隆冬時節(jié)，北方又到一年“北糧南運(yùn)”高峰期。

近日，484噸黑龍江產(chǎn)大豆通過俄方的“五定班列”運(yùn)往東方港，然后經(jīng)海運(yùn)發(fā)往中國南方。

從“南糧北運(yùn)”到“北糧南運(yùn)”，中國經(jīng)千年形成的糧食運(yùn)輸格局在近30年間悄然改變。

北方的玉米、大豆等糧食如何運(yùn)往南方的長三角及珠三角地區(qū)?向俄羅斯借道運(yùn)糧是怎么回事?陸海聯(lián)運(yùn)又發(fā)揮著怎樣的重要作用?

1.

借道俄羅斯運(yùn)糧

近日，哈爾濱鐵路局綏化車務(wù)段龍鎮(zhèn)站停靠著50多節(jié)車皮，黑龍江農(nóng)墾豐順種植專業(yè)合作社的玉米，通過大卡車送到火車站，很快裝滿了1車皮。豐順種植專業(yè)合作社理事長趙軍稱，今年玉米外運(yùn)車皮特別難請，需要排隊(duì)。為了裝車搶時間，車站要求48小時內(nèi)裝滿車皮，合作社雇的大卡車24小時不間斷地往火車站送糧。

據(jù)哈爾濱鐵路局調(diào)度所主任劉君喜介紹，從今年10月中旬開始，哈爾濱鐵路局管內(nèi)糧食尤其是玉米運(yùn)輸需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長，每天糧食請車均比前一日增加200車至500車。為了搶運(yùn)玉米，哈爾濱鐵路局大力組織通用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、35噸敞頂箱裝糧，提高散裝糧食車使用效率;挖掘運(yùn)輸潛力，試用礦石車運(yùn)輸煤炭，替換出部分敞車運(yùn)力搶運(yùn)玉米。同時，哈爾濱鐵路局對管內(nèi)部分東北快運(yùn)列車調(diào)整使用客運(yùn)機(jī)車牽引，加大電力機(jī)車投入，替換下來的內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車全部投入貨運(yùn)大列牽引，以滿足糧食上量后牽引動力需求，提高車輛使用效率。

據(jù)哈爾濱鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過采取多項(xiàng)措施，截至11月16日，哈爾濱鐵路局糧食裝車已從10月10日的453車增加到2139車，增幅372%，其中玉米1758車。

除了玉米外，大豆的運(yùn)輸也不容耽擱。11月23日，黑龍江省陸海通道貨運(yùn)代理運(yùn)輸公司對外發(fā)布消息，484噸黑龍江產(chǎn)大豆已在綏芬河出境，將通過俄方的“五定班列”運(yùn)往東方港，然后經(jīng)海運(yùn)發(fā)往中國南方。

據(jù)了解，開通于今年9月的俄羅斯“五定班列”首次運(yùn)輸中國北疆應(yīng)季產(chǎn)出的糧食，不僅縮短了貨運(yùn)時間，更為中國北疆的糧食運(yùn)輸開辟了新的國際化大通道。

“五定班列”是指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開行的“定點(diǎn)(裝車地點(diǎn))、定線(固定運(yùn)行線)、定車次、定時(固定到發(fā)時間)、定價(運(yùn)輸價格)”的快速貨物列車，包括集裝箱、普通貨物兩種“五定”組織形式。

負(fù)責(zé)此次運(yùn)輸?shù)暮邶埥�省陸海通道貨運(yùn)代理運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人張厚春表示，“綏芬河至俄羅斯東方港的‘五定班列’，是經(jīng)由俄羅斯國家鐵路局批準(zhǔn)的常態(tài)化中俄鐵路集裝箱貨運(yùn)班列，極大提高了跨境陸海聯(lián)運(yùn)的時效性。”

目前，中國東北地區(qū)進(jìn)入糧食銷售季節(jié)。黑龍江是中國產(chǎn)糧大省，但同時又是運(yùn)輸?shù)哪┒耍�每年都存在糧食南運(yùn)緊張的問題。據(jù)黑龍江省糧食局保守測算，黑龍江外運(yùn)的玉米重量就高達(dá)290億公斤，運(yùn)輸壓力巨大。“相對于中國的鐵路和公路，中俄‘五定班列’的優(yōu)勢在于實(shí)效和運(yùn)費(fèi)，更重要的是，我們?yōu)橹袊�北疆的運(yùn)輸提供了另一種思路，借助俄羅斯的運(yùn)力資源緩解自身運(yùn)輸壓力。”張厚春說。

15天后，走“國際”線路的黑龍江大豆將運(yùn)抵中國上海港，由此可以預(yù)見的是，中國北疆的糧食南運(yùn)將極有可能找到一條中俄跨境運(yùn)輸?shù)慕輳健?/p>

2.

鐵路散糧專用線建設(shè)全面開花

在過去的30年里，曾經(jīng)肥沃的魚米之鄉(xiāng)——長江三角洲和珠江三角洲從傳統(tǒng)的糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)橹麂N區(qū)，糧食生產(chǎn)布局逐漸由南往北發(fā)展，黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山東等13個糧食主產(chǎn)省區(qū)的糧食產(chǎn)量，占全國總產(chǎn)量的比重達(dá)到75%以上。其中，能調(diào)出糧食的省份只有黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、安徽、江西等少數(shù)幾個省份，東北地區(qū)成為名副其實(shí)的“大糧倉”，糧食源源不斷運(yùn)往全國各地，北糧南運(yùn)格局悄然形成。

一直以來，鐵路由于一次性運(yùn)量大、受環(huán)境因素影響相對較小、路網(wǎng)發(fā)達(dá)等特性，承擔(dān)著糧食運(yùn)輸主力軍的角色，近年我國修建了多條鐵路散糧專用線，每年鐵路運(yùn)輸?shù)募Z食比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它運(yùn)輸方式。

中糧貿(mào)易松原糧庫是吉林省北糧南運(yùn)鐵路專用線的起點(diǎn)。作為松原地區(qū)北糧南運(yùn)的重要出口，中糧松原庫地處產(chǎn)糧大縣扶余縣西部產(chǎn)區(qū)，可輻射周邊糧源320萬噸左右，一天的糧食吞吐能力6000噸左右，一年最大中轉(zhuǎn)能力100萬噸以上，正常年景鐵路中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)量平均在20多萬噸。中糧松原庫庫區(qū)建有4條鐵路專用線，其中2條為2008年建設(shè)的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)專用線，院內(nèi)單線有效使用長度1100米，可實(shí)現(xiàn)60節(jié)火車整裝整卸，一次性備載貨物420車，同時裝卸火車2列。也因此，2012年，松原糧庫被國家發(fā)改委等部門選中作為東北地區(qū)鐵路散糧車入關(guān)試點(diǎn)，由此開啟了東北鐵路散糧車入關(guān)序幕。2013年1月21日,從中糧吉林松原糧庫始發(fā)的首列鐵路散糧專列，抵達(dá)華糧集團(tuán)湖南岳陽城陵磯港口庫,實(shí)現(xiàn)鐵路散糧專列直達(dá)關(guān)內(nèi)運(yùn)輸歷史性突破。在行駛過程中全封閉運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)散裝、散運(yùn)、散卸、散儲“四散化”運(yùn)輸，成本和損耗大大減少。

現(xiàn)在，北糧南運(yùn)鐵路散糧專用線建設(shè)全面開花。中糧集團(tuán)已開行5條東北產(chǎn)區(qū)至關(guān)內(nèi)銷區(qū)的散糧直達(dá)專列線路，大連北良港是鐵海聯(lián)運(yùn)重要節(jié)點(diǎn)，年港口糧食吞吐能力1200萬噸。中國華糧物流集團(tuán)北糧有限公司經(jīng)理林謙稱，北良港除開展散糧鐵海聯(lián)運(yùn)外，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和散糧車直達(dá)業(yè)務(wù)，打通了“難于上青天”的西部走廊，開行疆糧中糧鐵運(yùn)專線，同時開通首列小麥散糧入關(guān)專列，以及日照港大豆關(guān)內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)配送線路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2012年12月首趟散糧入關(guān)班列啟動至2015年底，散糧入關(guān)達(dá)43.7萬噸。

3.

打通運(yùn)糧節(jié)點(diǎn)港口

東北地區(qū)的“北糧南運(yùn)”主要是通過“鐵海聯(lián)運(yùn)”的方式進(jìn)行的，相關(guān)專家表示，應(yīng)進(jìn)一步推行散糧陸海聯(lián)運(yùn)方式，挖掘現(xiàn)有鐵路、海路運(yùn)輸潛力，打通北糧南運(yùn)的海路、陸路聯(lián)運(yùn)通道。

遼寧錦州港是北糧南運(yùn)物流通道上的一顆明珠，連續(xù)13年成為內(nèi)貿(mào)糧裝船下水第一港。錦州港現(xiàn)代糧食物流有限公司副總經(jīng)理紀(jì)國華認(rèn)為，錦州港的發(fā)展在于擁有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢。錦州港背靠東北三省和內(nèi)蒙古“糧窩子”，汽車運(yùn)輸輻射周邊400公里產(chǎn)區(qū)，火車運(yùn)輸輻射東北三省一區(qū)全境，糧食運(yùn)到錦州港的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他港口，這些因素疊加，形成了錦州港北糧南運(yùn)的“洼地效應(yīng)”。“10年前錦州港已經(jīng)成為東北玉米交易集散地，港口玉米價格成為東北玉米價格的風(fēng)向標(biāo)。”紀(jì)國華說。

早在2001年，錦州港現(xiàn)代糧食物流有限公司就在錦州港與蛇口港之間開辟了一條北糧南運(yùn)“黃金水道”，之后陸續(xù)開通媽灣、漳州、廈門、靖江、黃埔等航線，形成一點(diǎn)多射的航運(yùn)布局。這條“黃金水道”2010年玉米貨運(yùn)量80萬噸左右，2013年達(dá)1360萬噸，2014年達(dá)1560萬噸，創(chuàng)歷史最高水平，2015年雖然下降到1200萬噸，仍然占據(jù)遼寧港口玉米下水總量的48%。

陸海聯(lián)運(yùn)因?yàn)檫\(yùn)輸成本低廉，在北糧南運(yùn)中逐漸占有重要位置。目前，遼寧錦州港、營口港、大連港、丹東港、葫蘆島港和正在建設(shè)中的盤錦港等6大港口是北糧南運(yùn)重要的出海口，與南方的浙江寧波-舟山港、福建漳州招商局碼頭、廣東黃埔港等遙相呼應(yīng)，承接南來北往的運(yùn)糧船。

在南方，北糧南運(yùn)的綠色通道也逐步建立。今年9月27日上午，廣州港集團(tuán)、營口港集團(tuán)、浙江利遠(yuǎn)海運(yùn)公司、中遠(yuǎn)海散貨公司在廣州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開通營口港到廣州港的糧食運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班輪，全力打造北糧南運(yùn)的綠色通道。之后不久，營口-廈門內(nèi)貿(mào)集裝箱航線也成功開通。“集裝箱運(yùn)輸沒有跑冒滴漏，沒有貨損貨差，不需要動用大量資金周轉(zhuǎn)，沒有巨大的貨物積壓風(fēng)險(xiǎn)，綜合成本優(yōu)勢已大大超過散貨運(yùn)輸方式。”中谷海運(yùn)集團(tuán)董事長兼總裁盧宗俊說，集裝箱運(yùn)輸定班、定時、定航線，貨物的交貨期有了充分保證，特別是長途運(yùn)輸，比如從東北到福建地區(qū)，大約需要4天，和散貨船舶相比優(yōu)勢明顯。

廈門海滄新海達(dá)集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理呂建平表示，廈門港成為“北糧南運(yùn)”水路通道的重要物流節(jié)點(diǎn)，將著力建設(shè)南北糧食綜合性交易及服務(wù)平臺，充分利用自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的貿(mào)易、金融政策，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

跟隨變化找思路

從“南糧北運(yùn)”到“北糧南運(yùn)”，折射出中國經(jīng)濟(jì)社會翻天覆地的一幀縮影。

改革開放30余年，中國經(jīng)濟(jì)從高度集中、封閉分割走向市場為導(dǎo)、南北交融，萬千商品跨越千山萬水走向四方，龐大的貨流、商流撐起嶄新的商貿(mào)大國。隨之而來，“物流”二字也從貨物運(yùn)輸這一商貿(mào)環(huán)節(jié)，演變?yōu)槟依ㄟ\(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的復(fù)雜產(chǎn)業(yè)。

感嘆大環(huán)境變化之快時，也需審視自己是否跟上腳步。當(dāng)前，我國物流業(yè)取得很大發(fā)展，通過連接生產(chǎn)和消費(fèi)對各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了拉動和助推作用。但是，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展也對物流業(yè)提出更高要求，規(guī)模小、布局散、運(yùn)營管理不規(guī)范都是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的更快、更好、更經(jīng)濟(jì)，是亟待解答的發(fā)展命題。

而應(yīng)對變化，當(dāng)唯新而立，唯變不破。

新，在于思路的“劍走偏鋒”。比如哈爾濱鐵路局借道俄羅斯運(yùn)糧，打破內(nèi)外之別，借助大通關(guān)優(yōu)勢，創(chuàng)新開發(fā)了一條看似曲折實(shí)則經(jīng)濟(jì)的新路線，為“一帶一路”沿線城市作出“跳出圈圈想思路”的表率。

變，在于手段的“隨風(fēng)而動”。比如，“北糧南運(yùn)”廣泛通過鐵海聯(lián)運(yùn)進(jìn)行，就是挖掘現(xiàn)有鐵路、海路運(yùn)輸潛力，最終實(shí)現(xiàn)“1+1>2”效果的好手段。

對物流企業(yè)來說，面對日新月異的日常變化，更要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場，用好科技創(chuàng)新手段，掌握競爭先機(jī)，這也是物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵所在。