央廣網北京11月25日消息(記者呂紅橋)今年年初，曾有觀點認為，我國快遞行業增速正在放緩，接下來可能出現產能過剩現象，迎來行業發展的拐點。不過，記者從今天的第三屆中國交通運輸發展戰略研討會上了解到，今年以來，我國快遞業務量同比增速超過五成，繼續位于增長的快車道。而除了高增速，困擾我國快遞物流行業的最后一公里問題也有望解決。

最新報告顯示，1-10月份，全國快遞服務企業業務量、業務收入分別完成241.2億件、3079.9億元，分別同比增長54.2%和44.5%，延續一直以來的高速增長態勢，并且增速進一步提升。

眾所周知，快遞行業目前競爭激烈，行業利潤不斷壓縮，被認為有產能過剩的嫌疑。可是，為什么數據卻顯示行業規模還在大幅擴張呢?中國交通運輸協會常務副會長王德榮認為，這跟電商的發展和消費結構的升級有關。

王德榮：幾年50%這個不好說，但是高速增長是個必然的趨勢。人們的工資收入在增長，增長之后他們就要改變消費結構，消費要升級。特別是我們在進行供給側結構性改革，新產品不斷增加，供需之間用電商對接的肯定還要增長。我想這個增長不是偶然的迸發，這是個必然的迸發。

隨著快遞業務量的膨脹，如果不能提升服務水平，“最后一公里”的問題勢必凸顯，突出的表現就是效率低，成本高，客戶體驗差，而這也是整個物流行業的痛點。交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英認為，“最后一公里”問題跟公路客運的特點有關。

于勝英：尤其是公路貨物運輸，它所具有的鏈條長、中間環節多、信息不對稱、不透明的特征，使其成為受互聯網影響最為深刻的領域，催生了“互聯網+交通”新業態。

至于如何利用“互聯網+交通”來解決物流行業的“最后一公里”問題，于勝英也做了分析。

于勝英：公路貨運具有“多、小、散、弱”的特點，新業態通過搭建互聯網平臺，實現貨物供需信息的在線對接和實時共享，將分散的貨運市場有效整合起來，在促進公路貨運集約化方面發揮了積極的作用。

據了解，國外對于“最后一公里”優化方案的研究起步較早，主要從物流基礎設施的建設和改善等角度，進行配送體系的優化。而王德榮透露，我國在這方面也已經拿出了具體措施，樂觀估計，這個問題有望在兩年內解決。

王德榮：每一件事開始都有那么個階段，我們的快遞最后一公里是事實也是才開始出現的問題。國家已經制定計劃，正在實施，把配送的如何組合，把車隊建設好，人員培訓好，把他們的活動計劃做好，減少車流量。這個問題我相信不超過兩年，就可以解決了。