火車的安全平穩運行與其輪對息息相關，它是機車走行部的重要組成部分，就像是機車的“腳”，于是鐵路行業就有一個專門為機車處理“腳部”問題的工種——鏇輪工，俗稱火車“修腳師”。懷化機務段的鐘振華就是這么一位已從事36年的“修腳師”。

　　春運期間，鐘振華所在班組安排了夜間值班。2月7日凌晨4時許，鐘振華正在懷西檢修庫地下近3米深的鏇輪坑，和同事仔細核對輪對修理加工前的參數，確定“繭”的大小。今晚，他們將要合力完成一臺八軸的和諧電力機車輪對鏇修作業。

　　“輪對鏇修前都需要先進行參數測量，如今我們段都采用自動檢測裝置，人工只需要復合檢測。設備越來越先進，大大提高了我們的作業效率。”鐘振華滿是笑意地介紹著眼前的不落輪機床設備。

　　鐘振華自1988年進入懷化機務段后就開始接觸鏇輪作業，當時設備不先進，技術不成熟，導致時常有通宵達旦地鏇輪卻還不能完成任務的經歷。他作為一名黨員，又是機務段元老級別的“修腳師”，起初都是摸著石頭過河，邊學邊干，積攢經驗，在經歷過蒸汽機車、內燃機車和和諧機車的時代更迭，對設備的更新才頗有感觸。

　　在這個40多平方米的下嵌“玻璃房”，隨著車床的啟動，車輪慢慢運轉加速，轟隆隆的機械聲瞬間充斥了整個作業間。鐘振華和同事都帶著降噪耳塞和護目鏡，對里面超過95分貝的噪音早已習以為常。鐘振華將長嘴噴壺通過作業孔對輪緣邊噴灑潤滑油，防止干磨，然后拿著手電筒，透過正面和兩側的觀察窗，時刻盯控勻速轉動的輪對和鏇刀位置隨時調整鏇刀速度。

　　隨著輪對旋動，一條條高達300攝氏度的鐵屑呈卷曲狀掉落垃圾箱內，金屬摩擦后火星四濺，空氣中也彌漫著焦糊氣味，刀片與機車車輪摩擦的聲響，機車頂部融化的雪水順著車身不斷滴落在玻璃上發出滴滴答答聲，鐘振華卻似乎充耳不聞，只見他在操作臺和機床之間踱步，忙中有序，每2分鐘他就要用鐵鉤清理一下鐵屑，以免鐵屑飛入車床，造成機車運行中摩擦過熱，所以他一刻也不敢放松，完全沉浸在工作氛圍中，倒顯得此時的作業間格外安靜。

　　鐘振華告訴我們，由于近期湖南湘西的冰雪凝凍天氣，更是讓春運期間的鏇輪生產任務增多，夜班鏇輪成為常態。

　　鋼軌軌面受到低溫天氣影響，較以往變得濕滑，尤其是列車在長大坡道、大坡度運行時，更容易出現輪對空轉現象，造成踏面擦傷，要恢復到運用狀態，就需要及時鏇修。牽車，上機、開機、鏇修、檢查、下機，再牽車換輪，一臺機車鏇修下來最短需要5小時，最長則達到10小時以上。

　　“輪徑尺寸1203mm！”“輪緣厚度32mm”“踏面磨耗-0.1mm……！”直到2月7日上午10時10分，各項尺寸和數據均符合技術要求，這臺和諧機車的“腳”全部修整完畢，鐘振華從“地下”鉆出來，迎來了地面上吹來的凜冽寒風。

　　“臨近退休，讓我感到欣慰的是身邊的幾個青年徒弟都已培養成為班組的業務能手，作為一名黨員，想繼續發揮好余熱，站好最后一班崗。”談及這么多年從事機車“修腳”，鐘振華從來沒有一絲抱怨，一直兢兢業業。

　　火車的千里之行始于足下，鐘振華36年隱于“地下”，完成的機車鏇輪多達12000余臺，光輪量超過46000多對，他用精湛的技術和匠心的堅守呵護著機車“雙足”，實現在平凡崗位上的“鏇”麗人生。（懷化機務段 黃一芳、趙榮知）