科技日?qǐng)?bào)訊 （記者龍躍梅 通訊員歐陽(yáng)征朝）1月25日，最后一榀節(jié)段梁成功架設(shè)在黃茅海跨海通道西引橋上，標(biāo)志著黃茅海跨海通道西引橋項(xiàng)目全線節(jié)段梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)沖刺階段。

　　項(xiàng)目全線共2270榀節(jié)段梁，分東、西引橋兩個(gè)架設(shè)區(qū)域，均由中交第二公路工程局有限公司黃茅海跨海通道T9合同段承建。東引橋起點(diǎn)接高欄港立交主線橋，終點(diǎn)接高欄港大橋，全長(zhǎng)1080米。西引橋起點(diǎn)接黃茅海大橋，終點(diǎn)接淺灘區(qū)西引橋，全長(zhǎng)3120米。項(xiàng)目共設(shè)置4臺(tái)架橋機(jī)同步推進(jìn)東、西引橋建設(shè)，單臺(tái)架橋機(jī)重1000余噸，節(jié)段梁垂直提升最大高度達(dá)62米，單榀梁最重近200噸。

　　節(jié)段梁工藝工法具有構(gòu)件化、裝配化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，使得施工過程的進(jìn)度和質(zhì)量更容易控制，但其工業(yè)化、智能化程度仍較低，需要對(duì)傳統(tǒng)工藝進(jìn)行升級(jí)。為此，黃茅海跨海通道管理中心與中交第二公路工程局有限公司聯(lián)合打造智慧梁場(chǎng)，承擔(dān)了項(xiàng)目2270榀節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)。自設(shè)計(jì)之初項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便以“信息梁場(chǎng)”“智慧梁場(chǎng)”“綠色梁場(chǎng)”為理念，設(shè)4條生產(chǎn)線和16個(gè)預(yù)制臺(tái)座，并開展了鋼筋智能建造技術(shù)、混凝土智能建造技術(shù)和智慧管理中樞的研發(fā)。技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用使得項(xiàng)目每天可生產(chǎn)5片梁，實(shí)現(xiàn)了全預(yù)制周期的循環(huán)生產(chǎn)。

　　在架設(shè)節(jié)段的1117天里，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)克服了施工區(qū)域水域條件復(fù)雜、流態(tài)紊亂、臺(tái)風(fēng)多發(fā)、船舶定位困難以及總體施工技術(shù)難度大等多種不利因素。

　　“我們成立了專家團(tuán)隊(duì)開展課題攻關(guān)，采用了基于BIM技術(shù)建立鋼筋模型、‘雙模’施工監(jiān)控和‘雙測(cè)’監(jiān)督復(fù)核的組織模式。在國(guó)內(nèi)我們首創(chuàng)懸臂拼裝2+3+2施工工藝，研究破解了施工過程中遇到的拼裝難、變跨難、過孔難等三大難題，實(shí)現(xiàn)大噸位梁段毫米級(jí)精度自動(dòng)調(diào)整的同時(shí)，大幅提高了架設(shè)效率，比計(jì)劃工期提前了10天。”黃茅海跨海通道管理中心負(fù)責(zé)人朱超介紹。

　　黃茅海跨海通道已全面進(jìn)入鋼箱梁架設(shè)階段。截至目前，黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成7節(jié)，中塔鋼箱梁架設(shè)完成11節(jié)，西塔鋼箱梁架設(shè)完成15節(jié)；高欄港大橋東塔鋼箱梁架設(shè)完成36節(jié)，西塔鋼箱梁架設(shè)完成38節(jié)。項(xiàng)目正全力向著高質(zhì)量建成通車目標(biāo)邁進(jìn)。