趙鈺佩 馮 羽 華昌清

　　深秋時節，太行山間鐵龍疾馳，把山西等地的煤炭源源不斷地經焦作運往全國各地。焦作車務段加強貨源組織，用足運輸能力，優化運輸方案，多點發力促進增運增收。截至10月24日，焦作車務段今年累計完成運輸收入42.68億元，同比增長11.5%。

　　洞察企業需求點

　　10月24日，焦作車務段嘉峰貨運車間貨場一派繁忙景象，一列電煤列車整裝待發，從嘉峰站發往日照南站。山西沁和能源集團有限公司銷售負責人王經理高興地對貨運計劃員說：“這批電煤走海鐵聯運，每噸較以往節省30元運費，一列車我們就多了近10萬元的利潤。”

　　焦作車務段下屬嘉峰站位于山西省沁水縣，接軌2條專用鐵路、7條專用線，是晉煤外運的重要裝車站。今年下半年，受下游化工廠、鋼廠原材料價格上漲等因素影響，這個站的運量有所下滑。對此，嘉峰貨運車間實行“一企一策”“一事一議”，深度了解貨主需求，有針對性地開展營銷。

　　山西沁和能源集團擔負著福建省華電（漳平）能源有限公司的電煤保供運輸任務。走訪企業時，嘉峰貨運車間營銷人員了解到，由于近期運輸通道緊張、電廠卸車積壓等因素，貨主迫切希望開辟新通道，與現有的鐵路直達運輸形成雙保險，使電煤運輸更順暢。

　　嘉峰貨運車間立刻安排專人與貨主對接，結合港口條件，逐站逐條線路幫客戶計算綜合運費，制訂高度匹配貨主需求的海鐵聯運方案：通過鐵路將電煤運輸到日照南站，再裝船走海運到泉州港，然后運到電廠。

　　從客戶提出需求到計劃審批裝車，嘉峰貨運車間一共用了不到一周的時間。鐵路熱情周到的服務和便捷高效的運輸，得到了企業的連連稱贊。

　　“三季度，我們新增客戶5家，牽線搭橋新客戶與專用線簽署共用協議7家，新增裝車1295車。”嘉峰貨運車間主任黃河說。

　　抓住市場增長點

　　在穩住煤炭運輸基本盤的基礎上，焦作車務段緊盯市場變化，加大市場調研和營銷力度，實現裝車量和運輸效率雙提升。

　　9月底，這個段下屬濟源站貨運人員深入企業走訪，了解到河南濟源鋼鐵（集團）有限公司新投產一臺燒結機。這意味著從10月1日起，該公司每日增加原料消耗1萬噸，日照港向濟源站每日增加礦石發運列車3列、到達列車8列。

　　針對這個情況，濟源站派專人到鐵路專用線調研，確認卸車設備數量、調機取送能力、人力班次等，及時解決卸車過程中存在的問題。這個站每天派1名管理人員全天駐廠盯控卸車進度，協調鋼廠卸車班組增加17名職工，并更改卸車動力。“現在，每列卸車時間從5.5個小時壓縮到3.5個小時，大大提升了運輸效率。”濟源站安全員錢志嵩說。

　　這個段下屬車站主要承擔汽油、柴油、航空煤油等危險品貨物的運輸工作。該站實施精心調運油品、精準市場研判、精誠服務客戶策略，及時了解成品油罐存儲情況，主動對接車源需求，合理制訂運輸方案，科學調配運力，提高成品油外運效率。

　　9月以來，國內汽油、柴油、航空煤油等市場需求呈增長趨勢。留莊站及時把握市場變化，組織貨運骨干多次前往中國石油化工股份有限公司洛陽分公司參加生產協調會，精準對接需求，制訂運輸方案。今年以來，留莊站累計發送成品油154萬噸。

　　挖掘運輸潛力點

　　為充分調動職工增運增收的積極性，焦作車務段進一步完善績效工資考核管理辦法，在收入分配上切實體現多勞多得。他們將各班組任務完成情況與職工績效、星級職工評定掛鉤，梳理合并既有考核載體，拓展優化獎勵渠道，通過提升獎勵標準或增設額外獎勵等方式，讓干事者得到更多實惠。

　　他們嚴格落實值班干部和管理人員班班盯控、日日分析制度，及時解決貨物在受理、配空、裝車、掛運等過程中存在的問題，持續優化日常運輸組織。

　　這個段要求所屬各車站運轉班組、貨運班組緊密配合，貨配、調車區長、車站值班員加強聯系，隨時掌握空車到達情況、專用線和貨物線運用情況、各裝卸車地點裝卸車進度，精準把控調車作業，積極聯系編車排車，加速運用車輛周轉，實現快裝快運。

　　此外，焦作車務段充分發揮“蓄水池”“調節器”作用，通過“以大帶小，區域互保”，提升全段整體經營水平。當班人員每天6時、18時對編組場車流信息、機車需求、設備能力進行分析，科學組織車輛集結、開行，保證流線結合、交路匹配、指標準確。在具備列車開行條件的情況下，這個站充分利用上下行場編組能力，發揮編組站車種多、作業靈活的優勢，大量編組滿噸滿長列車，提高列車編組質量。

　　截至10月24日，焦作車務段今年累計完成裝車49.96萬車，同比增長11.2%；發送貨物3088.3萬噸，同比增長9.6%。