李 蓉

　　金秋時節(jié)，碧波蕩漾的運河旁，亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站工地塔吊林立，一片熱火朝天的繁忙景象。

　　目前，由中鐵十六局集團有限公司等單位承建的北京城市副中心站1標段站房核心區(qū)正在開展鋼管柱和抗拔樁的施工，污水管線、熱力管線、通信管線、中水管線等管線改移工作正在穩(wěn)步推進。這標志著北京城市副中心站1標段站房核心區(qū)重要節(jié)點完成，作業(yè)場地面施工全部打開。

　　北京城市副中心站交通樞紐西起北運河東岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈鐵路南側(cè)路，南至楊坨中路、楊坨一街，地下建筑面積達128萬平方米，由站房核心區(qū)、接駁區(qū)和咽喉區(qū)3部分構(gòu)成。車站分為3層，涵蓋城際鐵路和地鐵進站廳、城際車站候車廳和出站大廳、軌道換乘空間、城市公共空間和商業(yè)配套設(shè)施等。

　　北京城市副中心站集商務(wù)、交通、文旅、娛樂等多功能于一體，有2條城際鐵路、1條市郊鐵路、1條軌道交通和15條公交線路在這里實現(xiàn)換乘，將搭建起京津冀聯(lián)動的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　266根巨型鋼管柱精準插入，撐起整個主體結(jié)構(gòu)

　　北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達32米，最深處達43米。

　　10月17日，在工程人員的帶領(lǐng)下，筆者戴上安全帽走進基坑，近距離細看才發(fā)現(xiàn)，這些鋼管柱大得驚人。樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸，最大直徑達1.6米，最長33米，創(chuàng)目前國內(nèi)站房建設(shè)之最。

　　“由于項目周邊鄰近既有京哈鐵路、市政道路及管線，該項目在施工工法上也與傳統(tǒng)方式不同——使用逆作施工方法。逆作法施工在樁基施工完成后先進行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現(xiàn)有場地，這樣能有效加快施工進度，提升整體安全性。”中鐵十六局集團北京城市副中心站綜合交通樞紐1標項目部負責人劉長榮介紹，“鋼管柱撐起了它的整個主體結(jié)構(gòu)。”

　　“北京城市副中心站交通樞紐工程對鋼管柱的垂直精度要求非常高。在近30個小時的安裝過程中，垂直精度誤差始終不能超過1‰，也就是傾斜在2厘米以內(nèi)，施工難度極大。”項目部副經(jīng)理馮權(quán)介紹，調(diào)垂技術(shù)可以說是蓋挖逆作法施工中的關(guān)鍵。

　　為此，項目部應(yīng)用了先進的傳感測垂技術(shù)、優(yōu)化施工工藝和精確的過程控制，成功保證了鋼管柱高精度垂直度的設(shè)計要求，且施工質(zhì)量可靠、數(shù)據(jù)波動范圍小。

　　為確保266根巨型鋼管柱一次成優(yōu)，施工人員為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器，在內(nèi)壁安裝傾角儀，實時收集坐標、傾角、頻率、振幅等數(shù)據(jù)信息，保障長度近40米的鋼管柱下插過程中正線鋼管柱垂直度偏差不大于1‰。

　　采用多項科技創(chuàng)新成果，實現(xiàn)低碳綠色施工

　　綠色和科技創(chuàng)新是北京城市副中站最鮮明的底色。

　　北京城市副中心站的建設(shè)如火如荼。待地下結(jié)構(gòu)施工完畢后，地上將建設(shè)標志性建筑——“京帆”屋蓋。“京帆”屋蓋融入城市花園，銜接城市綠軸，形成獨特景觀，將打造檐下綠色城市會客廳，為市民提供豐富多彩的活動場所。

　　北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司負責人介紹，“京帆”屋蓋建造了穿孔遮陽板，平衡了冷熱負荷，可以合理控制室內(nèi)光熱環(huán)境。經(jīng)測算，采用“京帆”方案，每年可減少熱負荷520萬千瓦時。

　　建設(shè)過程中，中鐵建設(shè)集團有限公司、中鐵十六局集團積極響應(yīng)北京市綠色發(fā)展理念，自主研發(fā)泥漿脫水處理系統(tǒng)、多功能一體化洗車機、滑軌式半封閉操作棚等，有效減少揚塵污染，確保工地周邊道路干凈整潔，同時搭配圍擋噴淋、工業(yè)級焊煙收集器等設(shè)施，實現(xiàn)低碳綠色施工。

　　在建設(shè)過程中，中鐵十六局集團依托校企共建這一載體，聯(lián)合北京工業(yè)大學，利用BIM建模創(chuàng)建智慧工地，實現(xiàn)了施工現(xiàn)場可視化展示、三維場地管理、圖紙問題的校正、模板工程及支撐架細化設(shè)計、工程量快速提取、虛擬施工管理等多項功能，使科技助力施工得到有力展現(xiàn)。

　　直面各種困難考驗，確保“鋼筋鐵骨”成形

　　這個“亞洲最大”工程與1‰的精度之間如何實現(xiàn)完美結(jié)合，如何保證工程質(zhì)量？疫情期間，施工所需要的材料如何保障？

　　施工人員進行全過程監(jiān)測和調(diào)整，精細控制誤差。鋼管柱一次只能往下插70厘米，進行監(jiān)測、校核之后，再繼續(xù)進行。

　　監(jiān)測運用了很多高科技設(shè)備。比如，在工具柱頂端外側(cè)180度布設(shè)了2個測斜儀，在下放鋼管柱的過程中監(jiān)測鋼管柱的偏移情況，經(jīng)數(shù)據(jù)分析垂直度不滿足要求時，利用全回轉(zhuǎn)鉆機的液壓控制系統(tǒng)及時進行微調(diào)。同時，施工現(xiàn)場還架設(shè)了3臺全站儀，監(jiān)測樁中心和垂直度，保證鋼管柱垂直精度百分百達標。

　　“每根鋼管柱下插到位前，還將在樁基內(nèi)灌注約200立方米混凝土。為保證工程質(zhì)量，我們對混凝土進行連續(xù)澆筑，對現(xiàn)場施工組織提出了更高的要求，確保混凝土不出現(xiàn)冷縫。”馮權(quán)說。

　　疫情期間，項目部完善了防疫應(yīng)急措施及保障措施，加強了與河北廊坊、天津?qū)氎娴冉ú墓��?yīng)重要來源地的聯(lián)動，對工程所需材料做到有組織、有計劃地進行采購，鋼筋、混凝土等材料目前供應(yīng)穩(wěn)定。“最主要的是鋼管柱，它需要在工廠完成加工，疫情原因?qū)е鹿�廠加工進度緩慢，因此我們提前儲備了30余根鋼管柱，能夠滿足近一個月的施工需求，有效保證了施工的連續(xù)性。”劉長榮說。

　　如今，“鋼筋鐵骨”漸漸成形，地上是繁華的都市生活圈，地下是四通八達、充滿活力的軌道交通網(wǎng)，“站城融合”的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程正在加快建設(shè)。