10月19日清晨，隨著一列運煤專列在三盛公黃河鐵路大橋上疾馳而過，這座包蘭線上最大的鋼桁梁橋迎來了它的守護者。

　　9時10分，寬闊的黃河河面上波光粼粼，“天窗”拉開帷幕。“我們今天的任務是檢查大橋梁體、墩臺和橋底螺栓。”烏海工務段巴彥路橋工區(qū)工長馬瑞祥給職工們布置當日工作。

　　1958年開通運營的三盛公黃河鐵路大橋全長682.5米，是包蘭線上的交通咽喉，每天有16趟旅客列車、60多趟貨物列車通過。當前正值季節(jié)變化期，晝夜溫差大，大橋墩臺和橋底螺栓狀態(tài)容易發(fā)生變化。馬瑞祥和工友們的首要任務是及時發(fā)現隱患并妥善處置。

　　“大家再互相檢查一下安全繩，一定要綁好系牢。”在馬瑞祥的叮囑聲中，橋梁工馮偉和朱斌沿著鋼梯一步步下到大橋墩臺。墩臺上空間小、設備多，一些狹小的地方只能容下一個人，想要爬進去都需要技巧。馮偉和朱斌只能彎著腰，一手緊抓護欄，另一只手用小錘仔細敲擊墩臺螺栓，查看是否有松動跡象。

　　不遠處，班長李宏通過腳蹬車懸掛在橋梁梁底，稍有微風吹來，便晃晃悠悠。他背著30多公斤重的裝備，吃力地將腳蹬車蹬到檢查位置，檢查橋底螺栓有沒有松脫、鋼梁有無裂紋，碰到隱蔽部位時檢查得格外仔細。當檢查至一處焊縫，李宏發(fā)現防水層稍有脫落，他掏出隨身攜帶的水筆做好記號后自言自語道：“明天過來做防水涂層。”隨后，他蹬著腳蹬車繼續(xù)前進檢查。

　　11時10分，“天窗”準時結束。經過120分鐘的緊張作業(yè)，馬瑞祥和工友們完成了當天的檢查任務，檢查出的“病癥”被納入病害數據庫，為下一步“對癥下藥”提供了依據。

　　常 樂 張建華