周道剛 趙勝利 張 沛

　　“劉存虎機班，零點出勤，榆林庫接51802次列車。”9月20日晚，隨著短促又明亮的叫班廣播聲響起，劉存虎瞬間清醒。他迅速回復“零點出勤，榆林庫接51802次列車，機班明白”，并叫醒了還在酣睡的徒弟魯澤陽。

　　劉存虎是延安機務段的一名老司機，已在機車乘務員崗位工作8年了，在浩吉鐵路擔當萬噸重載列車司機也有3年的時間。“萬噸重載列車首發(fā)時我負責值乘，第100列也是我負責值乘……”說到浩吉鐵路重點列車值乘任務時，劉存虎總是感到無比自豪。

　　夜雨中，劉存虎師徒倆結伴前行，提前半小時到達出勤點。“萬噸重載列車操縱標準高，加上最近總是下雨、線路條件不好，我們出勤前需要充分預想，這樣如果值乘中遇到突發(fā)情況，就能迅速做出反應……”劉存虎一邊向徒弟叮囑，一邊仔細核對行車資料，生怕有所遺漏。

　　9月21日0時許，劉存虎師徒倆駕駛著機車準時到達神木西站，接續(xù)轉線、掛車、試風……作業(yè)完畢后，隨著風笛聲長鳴，他們又一次踏上了北上的征程。

　　“神木西到新街段坡道長且坡度大，很容易發(fā)生坡停，以前這個區(qū)段都要加補機車。后來，大家對萬噸重載列車操縱有了經驗，再加上多次試驗，才慢慢變成了目前的和諧D1型雙機車牽引……”講起出乘的變化，劉存虎打開了話匣子。

　　萬噸重載列車牽引噸數大、充排風時間慢、制動距離長，機車操縱難度大。延安機務段緊盯空電配合、坡道起車、困難分相、工況轉換、側線停車等重點，逐區(qū)段摸排操縱風險，動態(tài)完善操縱辦法，最終實現了定性到定量操縱的轉變。

　　“隨著機車操縱辦法不斷優(yōu)化，運輸效率越來越高，安全系數同步增加�！眲⒋婊⒔榻B，這些變化對司機精準操縱的要求也越來越嚴，司機操縱必須精確到秒、精準到米。

　　列車沿著毛烏素沙漠一路北上。劉存虎師徒倆精準操縱，呼喚應答。每到后半夜、后半段等關鍵時間，魯澤陽也總會為師傅泡上濃茶，然后打開窗戶透透氣。

　　凌晨，列車終于到達終點站古城灣站。退勤后，這對“鐵搭檔”又肩并肩坐在一起，認真總結這次的值乘經驗和存在的不足。隨后，劉存虎把司機手賬鄭重地翻過一頁，并用夾子夾好，抬頭看了看徒弟。兩人相視一笑，都松了口氣。

　　“2019年9月28日浩吉鐵路開通運營，今年1月10日浩吉鐵路萬噸重載列車正式開行，截至9月19日，浩吉鐵路煤炭發(fā)送量突破1億噸大關，這都是咱們局集團公司的大事，也是咱機務人的榮光。”劉存虎說，他們將嚴格執(zhí)行機車操縱作業(yè)標準，確保萬噸重載列車快接、快開、快到，持續(xù)為貨運增量作出積極貢獻。