9月18日15時30分，秋風吹拂下的烏海西站外經鐵路專用線上，蕩起了陣陣煤塵。數名身著黑黃相間對比服的調車員交替穿梭于滿載煤炭的車輛之間，步履匆匆、揮汗如雨，快速、精準地指引著一輛輛車集結成列。

　　近期，周邊各大電廠和外地企業陸續開始儲備冬季用煤，當地煤炭外運量明顯增加。作為地區重要的貨運交通樞紐，烏海西站周邊煤礦企業林立，站內多條鐵路專用線直通廠礦。連日來，烏海西站解體、編組的運煤車輛較以往增加了兩成，較高的溫差、繁忙的作業給調車組成員們帶來了不小的挑戰。

　　16時10分，在鐵路專用線1道南端，連結員李嘉慶雙手緊抓車梯向上攀爬，跨步登上兩米多高的閘臺，系好安全帶，手握人力制動機閘盤用力一拽，閘鏈應聲松開，隨后轉身下車撤除防溜鐵鞋。幾分鐘后，調車機牽引著18輛滿載煤炭的車列，向站內緩緩駛去。

　　不一會兒，留在鐵路專用線2道檢查車輛的連結員張林輝快步前進，等待調車機返回掛取后，與剛剛運回站內的車列進行重新編組。這已經是他們組今天解編的第4列運煤列車了。

　　17時15分，伴著斜下的夕陽，調車機返回外經鐵路專用線，與2道停留的16輛裝有煤炭的車列穩妥連掛。一聲刺耳長鳴后，張林輝蹬上最后一輛車的車梯，在卷起的煤塵中漸漸遠去。17時40分，兩組車順利連掛，34輛滿載煤炭的C70型車輛停留在股道指定位置，等待不久后發往包頭方向。

　　“烏海西站地處寧夏回族自治區與內蒙古自治區交界，是煤炭運輸大站。這段時間，我們每班要為500多輛車‘穿針引線’，其中運煤車輛占到1/4以上。”調車長楊智介紹。說完，他看了看步數統計，當天他又走了3萬多步。

　　常 樂 孫 勇