瞧“橋”拉動力——“5分鐘過江”架起經濟發展快車道

　　湖北日報全媒記者 戴輝 胡祎

　　初秋，登上長江三峽游輪，觀賞宜昌獨特的長江夜景，藍色、紫色的橋群主體燈光秀又添新成員——通車僅一年多的伍家崗長江大橋呈“蜜橘橙”色，主纜在江上劃過一道美麗的弧線，以雄渾的姿態一跨過江，展現這座古老城市的文化底蘊和現代化城市建設成果。10年來，宜昌通車4座長江大橋，拉動旅游經濟。

　　架長虹、通兩岸，惠及萬千群眾，一座座橋梁變身民生橋、脫貧橋、致富橋。它不僅搭載人們美好出行，也支撐要素流通，讓湖北成為新時代的九省通衢。

　　告別擺渡過江

　　秋日艷陽映照下，武穴長江大橋宏偉壯觀。武穴市刊江街道辦劉桂社區居民吳荷花正坐車穿行橋上，感受5分鐘過江的喜悅，到對岸陽新縣富池鎮娘家串門。

　　“以前可沒這么方便，幾次親人去世，就是因為交通不便，沒看到他們最后一眼。”吳荷花告訴湖北日報全媒記者，以前因為長江天塹阻隔，每次回娘家，她要先坐10公里的公交到渡口，然后坐船晃悠近一小時到對岸的富池鎮轉車，遇到大風大雨大霧，輪渡還停航。

　　2021年9月25日，武穴長江大橋通車，5分鐘過橋、20分鐘到家！這樣的便捷讓吳荷花恍如隔世。她笑著告訴記者，現在經常在朋友圈“喊話”，讓對岸陽新的閨蜜駕車過橋到武穴來吃燒烤。

　　從武穴到陽新以及江西瑞昌，一座大橋實現“從2小時到5分鐘的跨越”，讓群眾告別數千年擺渡過江歷史，便利兩岸三地居民的出行和物資運輸，讓三地攜手邁入同城時代。

　　告別擺渡過江、添彩新生活的，還有與武穴長江大橋同一天通車的赤壁長江大橋。這座世界跨度最大的鋼混組合梁斜拉橋通車后，改變了洪湖與赤壁往來過江只能依靠汽車輪渡通行的歷史，不僅只需5分鐘便可從洪湖到赤壁，還與嘉魚長江大橋，共同形成鄂南的幕阜山區與江漢平原雙通道過江交通格局，將赤壁、洪湖、嘉魚等長江中游城市更緊密地聯系在一起。

　　2019年11月28日，嘉魚長江大橋通車，兩岸群眾打著腰鼓、耍著龍燈舞上橋頭，歡慶這一期待已久的時刻。嘉魚長江大橋通車后，從咸寧前往荊州，不再依靠輪渡或者繞道岳陽或武漢，嘉魚到洪湖開車僅需5分鐘，貨運縮短100多公里。該橋是咸寧首座長江大橋，也使湖北沿江市州全部邁入“長江大橋時代”。

　　該橋也惠及荊州市。所有縣市區全部臨江的荊州市，“十三五”時期以前，過江通道是短板，近500公里的長江段僅有兩座長江大橋。如今，荊州長江公鐵、石首、嘉魚、赤壁等長江大橋相繼在5年內建成通車，6座長江大橋讓天塹變通途。而在全省，目前建成、在建43座長江大橋，平均大約每隔24.7公里，就分布一座長江大橋，不斷密織的大橋惠及兩岸萬千群眾。

　　群眾所盼，就是方向，大橋建設仍在路上。在建的當陽經枝江至松滋高速公路上，枝江百里洲長江大橋正在緊鑼密鼓建設，該橋跨越長江第一大江心洲——百里洲，將讓該洲居住的數萬群眾告別擺渡過江歷史。

　　串聯產業騰飛路

　　游輪穿行江中，大山就在眼前，一座紅色拱橋映入眼簾，全橋沒有橋墩，主拱由23塊弧形“祥云紅”顏色鋼構件在空中“拼積木”般組合而成。2019年9月，秭歸長江大橋通車后讓高峽變通途。

　　作為三峽移民后續工作的重大項目，秭歸長江大橋將鄂西旅游圈與西安、張家界等地旅游資源融合，連通萬億旅游經濟長廊，成為湖北旅游的“黃金橋梁”，同時也帶動當地經濟發展，提升當地臍橙等農副產品的銷量，改變長江兩岸群眾生產生活方式，促進秭歸全域旅游及全產業鏈融合發展。

　　匯聚強大的發展氣場，每架一座橋，就是在鋪就產業騰飛的“快車道”——

　　15個5000噸級貨運泊位，巨龍般依偎在長江懷抱，黃石新港棋盤洲港區一派繁忙。不遠處的棋盤洲長江大橋，連接黃岡到黃石，港區離黃石新港收費站僅幾分鐘車程。去黃石新港送貨的貨車司機郭師傅說，從工業園到大冶東運送物資，現在走棋盤洲大橋可少走20多公里路，節省不少費用。

　　相關交通專家表示，長江大橋等交通基礎設施建設，能顯著降低企業交易成本，影響生產布局，對推動我省經濟發展意義重大。比如嘉魚長江大橋讓幕阜山片區牽手江漢平原、石首長江大橋快速聯通洞庭湖平原與江漢平原，荊州長江公鐵大橋，是浩吉鐵路的重要節點，荊州由此變成重要的能源儲存轉運基地。

　　經濟發展，交通先行。10年來，武漢先后有鸚鵡洲、沌口、楊泗港、青山等4座長江大橋建成通車，使得該市已通車的長江大橋達到11座，讓武漢的交通“環環相扣”，過江通道分流作用明顯。作為目前長江上通行能力最強的長江大橋，楊泗港長江大橋每天最高車流量可達12萬輛次。沌口、青山長江大橋則分流過境貨車車流。

　　一座座世界級大橋橫空出世，抒繪出“湖北故事”“湖北氣場”的壯麗篇章。