人民鐵道報河池8月30日電 （周波臣 楊君紅）8月17日，歷時4年艱苦奮戰(zhàn)，由中國鐵建十八局集團承建的貴南高鐵九萬大山四號隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通，為線路開通奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，中鐵十八局集團承建貴南高鐵兩個標段的施工任務(wù)，跨越貴州、廣西兩省區(qū)，標段總長48公里。其中，由五座隧道構(gòu)成的九萬大山隧道群總長超過41公里，全長17012米的九萬大山一號隧道為貴南高鐵全線最長隧道，已于今年3月份順利貫通。

　　此次貫通的九萬大山四號隧道位于廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長的一級高風(fēng)險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，施工難度極大。

　　隧道出口是罕見的炭質(zhì)頁巖緩傾地層。這種頁巖含炭化有機質(zhì)，薄薄的一層層像書頁一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動后會整層溜動，很容易塌方。常見的爆破式開挖掘進對巖層擾動很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機、挖掘機一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進進度只有45厘米左右。682米的炭質(zhì)頁巖緩傾地層路段，建設(shè)者挖了整整22個月。

　　隧道挖掘過程中，建設(shè)者還發(fā)現(xiàn)了179處大小溶洞溶腔，平均每掘進86米就遇到一處。由于溶洞溶腔眾多，突泥突水情況時常發(fā)生。面對施工困難，中鐵十八局集團優(yōu)化施工方案，強化超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，按照“弱爆破、短進尺、強支護、勤測量”的原則，對隧道掘進過程中裸露出來的巖石及時加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。

　　九萬大山四號隧道地處毛南山鄉(xiāng)深山腹地，當?shù)亟煌ɑ�礎(chǔ)設(shè)施較為落后。開工建設(shè)以來，中鐵十八局集團在修筑施工便道時，新修及改擴建道路80多公里，連通大山里的20多個村屯，方便當?shù)厝罕姵鲂�。施工過程中，他們優(yōu)先招聘當?shù)厝藛T參與鐵路修建，并傳授打隧、噴錨和水泥拌和等施工技能，累計吸引當?shù)厝藛T就業(yè)458人次。他們還采購和租賃當?shù)匚镔Y及施工設(shè)備6401萬元。