埃及蘇伊士運河?xùn)|西兩岸上，隨著各自承重達9000噸的轉(zhuǎn)動裝置的運轉(zhuǎn)，兩段鐵路橋梁緩慢地水平旋轉(zhuǎn)。18分鐘后，兩段橋梁在運河中心處實現(xiàn)精準對接，標志著蘇伊士運河舊鐵路橋主體結(jié)構(gòu)改造完成。施工現(xiàn)場的埃及工人卡里姆·穆罕默德不禁感慨：“無論是鐵路測量還是橋梁鋼結(jié)構(gòu)的安裝、焊接，中國技術(shù)都太先進了！”

　　蘇伊士運河北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接紅海和地中海、貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道。2015年，為解決運河日益擁堵問題，埃及政府在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)平行開通72公里的新運河，以擴大通行能力，打造新的經(jīng)濟增長點。

　　蘇伊士運河上有一座單線通行的鐵路橋，建于2001年，連接伊斯梅利亞省和西奈半島。這是一座典型的平轉(zhuǎn)開啟鐵路橋，由對稱的兩段橋梁連接而成，平時兩段橋梁分懸在運河兩岸，方便船舶通行。當(dāng)列車需要通過時，兩段橋梁通過水平旋轉(zhuǎn)對接，組成鐵路軌道。隨著埃及經(jīng)濟快速發(fā)展，舊鐵路橋的運力已不能滿足蘇伊士運河走廊經(jīng)濟發(fā)展的需要，加上年久失修、機械老化等問題，埃及政府決定在新運河上建設(shè)一座新鐵路橋，并將舊鐵路橋改造為雙線通行，以提高通行效率。

　　新鐵路橋建設(shè)和舊橋改造項目由中國四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司（以下簡稱“四川路橋”）和中國建材集團有限公司中材國際成都建材院聯(lián)合實施。自2018年10月啟動以來，中方團隊對設(shè)計、施工方案進行了多次研究論證和調(diào)整。“舊鐵路橋改造是項目難點，需要更換和新增焊接鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件3500余件，重達5000噸，焊接長度超過2萬米，技術(shù)難度非常大，在世界范圍內(nèi)尚無經(jīng)驗可循。”四川路橋項目負責(zé)人茍勇說。

　　中方團隊對橋梁在對接過程中所需的關(guān)鍵裝置進行技術(shù)攻關(guān)，并使用數(shù)字化控制系統(tǒng)，將對接時間由原來的25分鐘縮短到18分鐘以內(nèi)。在克服了沙漠地區(qū)高溫、晝夜溫差大和風(fēng)沙對安裝的不利影響后，舊鐵路橋主體結(jié)構(gòu)改造于今年5月底完工，目前已進入附屬工程收尾階段。

　　新運河上的鐵路橋建設(shè)也在穩(wěn)步推進。“新鐵路橋建成后，新運河兩岸的通行時間將由輪渡往返的最快30分鐘，縮短至鐵路運輸單次通行的3分鐘，運輸能力與通行效率均成倍提高。”中材國際成都建材院項目經(jīng)理何忠建表示，新鐵路橋建成后將有力促進亞非兩大洲的聯(lián)系，對中埃共建“一帶一路”和促進蘇伊士運河走廊建設(shè)都具有重要意義。

　　“中國企業(yè)值得信賴。”埃方業(yè)主項目經(jīng)理梅斯巴表示：“在疫情肆虐、國際形勢不穩(wěn)定的情況下，鐵路橋項目穩(wěn)步推進，充分展現(xiàn)了中國企業(yè)的技術(shù)實力和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。”

　　在項目推進過程中，中國企業(yè)注重培養(yǎng)埃及當(dāng)?shù)貑T工。建設(shè)高峰期，埃及員工人數(shù)占比達80%以上。卡里姆2020年到項目上工作，負責(zé)工程測量。“在中國師傅的指導(dǎo)下，我學(xué)會了使用全站儀、全球定位系統(tǒng)、水準儀等。非常感謝中國同事，是他們幫助我提高了技能。”卡里姆表示，項目建成后將帶動自己家鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)展，“我們的生活會越來越好”。

　　埃及國家鐵路局大橋部門項目經(jīng)理穆罕默德·易卜拉欣表示，新運河鐵路橋建成后，將打通當(dāng)?shù)罔F路運輸通道，加快大宗貨物流通，有力促進蘇伊士運河走廊建設(shè)，助力埃及“2030愿景”實現(xiàn)。

　　（本報開羅電）