8月7日，二連口岸作業場內的龍門吊往來如梭，繁忙的口岸運輸如“秋老虎”般熱度不減。不遠處的調度樓內，鍵盤敲擊、接聽電話、研究討論的聲音也一刻未停。

　　“郭鋒，你去聯系海關，說一下咱們的難處；任潤，你去查一下這些紙漿涉及哪些貨代公司，征求一下客戶意見；張利強，你聯系調度所，看看能不能給二連多排點空車。大家有什么進展情況直接在微信群里匯報。”二連口岸站調度車間主任云志俊有條不紊地布置著工作。

　　受口岸地區常態化疫情防控形勢和站改施工影響，二連口岸站出口貨物速度放緩、進口貨物持續增長，部分進口貨物無到站、流向，特別是敞頂箱、集裝箱站存比重高，制約口岸運輸組織暢通、國際貿易上量。“暢通口岸運輸、促進增運上量，是我們現階段面臨的頭等大事。”作為口岸“暢量”攻關組成員的云志俊明白，破解運輸上量難題，必須從調度車間這個運輸組織龍頭部門想法子。

　　面對頻繁發生的貨物積壓、站場堵塞等情況，攻關組成員清醒地認識到：“見招拆招”式的解決方法，只能應對一時而無法解決長遠，要想保障口岸暢通、持續上量，還得從完善作業方式、優化工作流程上想辦法。通過反復調研，攻關組提出“優化出國列車編組作業方案”“鐵礦石卸車大組帶小組作業方法”“調車作業計劃互評機制”等一系列工作建議，全力提升口岸運輸組織效率。

　　在做好疫情防控工作的同時，二連口岸站針對現場作業人員不足、調車機能力飽和、防疫附屬作業增加、敞頂箱積壓等實際情況，統籌兼顧疫情防控和運輸生產，對作業人員重新整合分組，將既有的四班制調整為三班制，優化完善閉環管理工作實施方案和臨時作業辦法，重新劃分調車作業區域，明確職責、流程；堅持實施“班對話、一優先、雙協調、四同步”運輸組織協調機制，用好用足調車機、到發線、貨物線作業能力，全力打通運輸組織梗阻。

　　為滿足蒙方重點物資運輸需求，二連口岸站將如意物流園調整為鋼材類敞車裝車場地、機械區作為集裝箱裝車場地，根據既有貨場作業和貨物運輸結構實際合理鋪排裝卸人力、機具配置。他們保障重要物資裝車，在不影響既有寬軌、準軌作業的情況下按照裝車計劃所需車種挑選符合條件的寬軌共用車輛，最大限度滿足裝車需求。

　　為保障中歐班列快進快出，二連口岸站堅持“綠色開行、同頻同步、提升能力、暢通口岸”原則，開辟中歐班列綠色通道，提前掌握管內在途出境中歐班列數量，聯系海關部門做好放行準備；調整中歐班列集裝箱作業場地，實現中歐班列的整列取送、裝卸作業，用足用好站場設備能力；將中歐班列作為日班計劃重點進行傳達部署，各鐵路專用線、物流園區同步組織裝卸車作業，優先組織取送掛運、組流上線，多措并舉確保口岸運輸安全暢通。

　　在口岸人的共同努力下，自開行首趟中歐班列以來，二連口岸站進出境中歐班列數量已突破萬列大關，為保障國際產業鏈供應鏈暢通、高質量共建“一帶一路”提供了有力支撐。（馬 威 張海峰 于 晨）