8月7日，二連口岸作業(yè)場內(nèi)的龍門吊往來如梭，繁忙的口岸運輸如“秋老虎”般熱度不減。不遠處的調(diào)度樓內(nèi)，鍵盤敲擊、接聽電話、研究討論的聲音也一刻未停。

　　“郭鋒，你去聯(lián)系海關，說一下咱們的難處；任潤，你去查一下這些紙漿涉及哪些貨代公司，征求一下客戶意見；張利強，你聯(lián)系調(diào)度所，看看能不能給二連多排點空車。大家有什么進展情況直接在微信群里匯報。”二連口岸站調(diào)度車間主任云志俊有條不紊地布置著工作。

　　受口岸地區(qū)常態(tài)化疫情防控形勢和站改施工影響，二連口岸站出口貨物速度放緩、進口貨物持續(xù)增長，部分進口貨物無到站、流向，特別是敞頂箱、集裝箱站存比重高，制約口岸運輸組織暢通、國際貿(mào)易上量。“暢通口岸運輸、促進增運上量，是我們現(xiàn)階段面臨的頭等大事。”作為口岸“暢量”攻關組成員的云志俊明白，破解運輸上量難題，必須從調(diào)度車間這個運輸組織龍頭部門想法子。

　　面對頻繁發(fā)生的貨物積壓、站場堵塞等情況，攻關組成員清醒地認識到：“見招拆招”式的解決方法，只能應對一時而無法解決長遠，要想保障口岸暢通、持續(xù)上量，還得從完善作業(yè)方式、優(yōu)化工作流程上想辦法。通過反復調(diào)研，攻關組提出“優(yōu)化出國列車編組作業(yè)方案”“鐵礦石卸車大組帶小組作業(yè)方法”“調(diào)車作業(yè)計劃互評機制”等一系列工作建議，全力提升口岸運輸組織效率。

　　在做好疫情防控工作的同時，二連口岸站針對現(xiàn)場作業(yè)人員不足、調(diào)車機能力飽和、防疫附屬作業(yè)增加、敞頂箱積壓等實際情況，統(tǒng)籌兼顧疫情防控和運輸生產(chǎn)，對作業(yè)人員重新整合分組，將既有的四班制調(diào)整為三班制，優(yōu)化完善閉環(huán)管理工作實施方案和臨時作業(yè)辦法，重新劃分調(diào)車作業(yè)區(qū)域，明確職責、流程；堅持實施“班對話、一優(yōu)先、雙協(xié)調(diào)、四同步”運輸組織協(xié)調(diào)機制，用好用足調(diào)車機、到發(fā)線、貨物線作業(yè)能力，全力打通運輸組織梗阻。

　　為滿足蒙方重點物資運輸需求，二連口岸站將如意物流園調(diào)整為鋼材類敞車裝車場地、機械區(qū)作為集裝箱裝車場地，根據(jù)既有貨場作業(yè)和貨物運輸結構實際合理鋪排裝卸人力、機具配置。他們保障重要物資裝車，在不影響既有寬軌、準軌作業(yè)的情況下按照裝車計劃所需車種挑選符合條件的寬軌共用車輛，最大限度滿足裝車需求。

　　為保障中歐班列快進快出，二連口岸站堅持“綠色開行、同頻同步、提升能力、暢通口岸”原則，開辟中歐班列綠色通道，提前掌握管內(nèi)在途出境中歐班列數(shù)量，聯(lián)系海關部門做好放行準備；調(diào)整中歐班列集裝箱作業(yè)場地，實現(xiàn)中歐班列的整列取送、裝卸作業(yè)，用足用好站場設備能力；將中歐班列作為日班計劃重點進行傳達部署，各鐵路專用線、物流園區(qū)同步組織裝卸車作業(yè)，優(yōu)先組織取送掛運、組流上線，多措并舉確保口岸運輸安全暢通。

　　在口岸人的共同努力下，自開行首趟中歐班列以來，二連口岸站進出境中歐班列數(shù)量已突破萬列大關，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通、高質(zhì)量共建“一帶一路”提供了有力支撐。（馬 威 張海峰 于 晨）