區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定（RCEP），自年初生效，至今已超過7個月，引起國內企業(yè)家對于東盟國家投資機遇的關注。本月初，東南亞首條高速鐵路、中國和印尼共建“一帶一路”倡議的標志性項目——雅萬高鐵開始鋪軌，預計年底迎來通車試運行。這條全廠142.3千米的高鐵通車后，將為中國企業(yè)在當?shù)亻_展投資合作帶來怎樣的機遇？記者日前就此采訪了印尼卡拉旺產業(yè)新城副總經理孫釗。

　　“一帶一路”上的樣板工程

　　網絡公開信息顯示，雅萬高鐵工程項目是中國高鐵全系統(tǒng)、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”，也是“一帶一路”倡議的標志性工程，所有鋼軌均采用了中國標準定制生產。這條鐵路建成后將成為整個東南亞的第一條高速鐵路，設計速度為350千米/小時，運行速度為300千米/小時。

　　“在通車之后將會把現(xiàn)在的3個多小時的通行時間轉化于40分鐘。”孫釗表示。

　　雅萬高鐵起點為印尼首都雅加達，終點為西爪哇省省會萬隆。目前，兩城市間交通主要依賴1條高速公路和既有鐵路。而雅萬高鐵作為聯(lián)系兩城市間的重要客運通道，項目建設后將極大緩解城際道路交通擁堵狀況，帶動區(qū)域內經濟、旅游發(fā)展，減少環(huán)境污染，同時對印尼社會經濟發(fā)展具有重大意義。

　　雅萬高鐵線路正線長度142.3千米，其中大雅加達都會區(qū)境內約4.7千米，西爪哇省境內約137.6千米；線路由大雅加達都會區(qū)的哈利姆站引出，后向東布置線路進入西爪哇省勿加泗市、勿加泗縣，進入卡拉旺縣后轉為東南向，并在卡拉旺縣政府駐地設卡拉旺站，在芝甘北右轉為南向，進入普哇加達縣設瓦利尼站，出站后繼續(xù)向南進入西萬隆縣、芝馬墟市，最終于萬隆市進入德卡魯爾站。

　　另據(jù)了解，雅萬高鐵的最終目標或是貫通中爪哇省，全長將接近1000公里，未來延展性非常好，可以作為“一帶一路”上的樣板和品牌工程。

　　對企業(yè)“走出去”有重要意義

　　“作為‘一帶一路’標志性項目，雅萬高鐵對于企業(yè)投資‘走出去’具有重要的意義。”孫釗表示，尤其對于像卡拉旺產業(yè)新城這樣的境外經貿合作區(qū)，會產生良好的輻射和拉動作用。

　　據(jù)孫釗介紹，卡拉旺產業(yè)新城位于雅加達東部的西爪哇省卡拉旺縣，地處雅加達-萬隆經濟走廊核心位置，距離雅加達45千米，距離芝卡朗內陸港15千米，距離建設中的雅萬高鐵卡拉旺站點僅2千米。一期規(guī)劃205公頃（總900公頃）。包括工業(yè)園、產業(yè)港、物流港和一站式產業(yè)服務中心等產業(yè)載體，以及供水廠、污水處理廠、配電站等和道路、綠化景觀等各類配套設施齊全，能夠為企業(yè)提供穩(wěn)定充分的產業(yè)服務。

　　“卡拉旺產業(yè)新城周邊人力成本較低，且供應較為充分。”他告訴記者。以印尼東陶為比較對象，典型年產百萬套衛(wèi)生陶瓷工廠需基礎工人400人，技能工人50人，管理人員10人，若工廠設立在印尼，相較設廠于中國可每年節(jié)約勞動力成本約220萬美元。

　　印尼作為東南亞國土面積、人口和自然資源都首屈一指的國家，是東盟位列前茅的經濟體和海上絲綢之路的重要節(jié)點國家。龐大的人口基數(shù)與良好的人口結構，使得印尼形成了東南亞國家中較高的消費潛力。

　　隨著印尼投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，雅萬高鐵等一系列戰(zhàn)略級重大項目簽署的利好，印尼成為越來越多中資企業(yè)“走出去”的投資目的地。

　　另外，印尼屬能源出產國，其天然氣資源十分豐富，天然氣成本較低。僅天然氣一項，每年天然氣費用可節(jié)約1/4。消費品工業(yè)發(fā)展顯著快于其他行業(yè)。這些都是當前中資企業(yè)在印尼進行實體投資的重點領域，也是卡拉旺產業(yè)新城重點發(fā)展的領域之一。

　　他表示，卡拉旺產業(yè)新城將聚焦發(fā)展汽車與機械、休閑食品、消費電子、建筑材料和倉儲物流等產業(yè)。優(yōu)惠政策有自商業(yè)生產開始之日，免除5年、最高15年的企業(yè)所得稅，企業(yè)所得稅減免不得高于企業(yè)所得稅納稅總額的100%，不得低于企業(yè)所得稅總額的10%。