當前，我國已經成為名副其實的全球第一物流大國。中國物流行業正在經歷著快速變革和創新。無人機、云倉儲、機器人等出現在物流行業，讓整個行業充滿“智慧轉型”的期待。

然而，目前物流行業的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數據分割等仍需突破，業內人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數據打通、服務標準統一等，真正實現智慧物流還需時日。

物流轉型迫在眉睫

業內人士表示，近十多年來，中國快遞業務量的復合增長率超過30%，如果這樣的速度保持下去，快遞業的能力很快就會難以支撐，價格戰、資源重復建設等也讓該行業面臨較大的成長壓力。接下來，智慧物流成為解決矛盾，緩解壓力的有效砝碼。

“但這僅僅是物流業向智慧轉型的第一步，大數據和新技術的深層次應用還沒有完全跟上來。全球物流行業正在迎來新一輪的升級機遇。新經濟帶來的需求碎片化和多樣化，現有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。”童文紅說，通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節省物流成本。

以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。

菜鳥網絡表示，通過推動物流業向智慧轉型，未來目標是要把中國社會物流總成本占GDP的比重降低到5%，相當于每年可以節省出廣東省和江蘇省的GDP總和。據悉，2015年廣東與江蘇兩省GDP總和為14.35萬億元。

無人機是噱頭嗎？

無人機最近頻頻“現身”快遞物流配送環節當中，亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，菜鳥網絡也不甘落后，菜鳥網絡表示，公司已經在內部成立了E.T.實驗室，已完成了有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發，并將在今年陸續投入使用。

不過，從目前來看，菜鳥網絡認為發布無人機還并不能代表進入了智慧物流，菜鳥網絡CEO童文紅表示，現階段的物流無人機作秀的成分更大一些，“無人機在末端的配送，以及比較偏僻的地域會有一定的機會，但無人機將來并不會成為末端配送的主力，從近期來看如何解決快遞物流標準化及數據信息化更為實際。”

宅急送CEO陳平表示，無人機現在還不是快遞物流企業需要考慮的主要問題，現在要解決的痛點是，客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全。而實際上快遞物流企業還根本沒有解決上述問題，“不能僅僅說開發一個機器人或無人機快遞，物流業就升級了，真正的升級是改變現在的物流模式和網絡模式。”

不過，在圓通董事長喻渭蛟看來，快遞物流企業不考慮機器人和無人機也是不行的，“機器人可以減輕勞動生產力，快遞物流行業是勞動密集型的行業，作為這個行業的領軍企業必須要考慮無人機等”。

國務院發展研究中心研究員魏際剛認為，未來智能化的物流系統，是由強大的實體物理基礎設施加上數字化的基礎設施，再加上未來商業化的模式構成。

亟待標準、觀念、成本破題

物流行業一直以來被認為是“低技術行業”。到目前為止，也鮮有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現。并且，從行業角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業標準未統一、觀念難形成、成本高的問題。

傳統的快遞“四聯單”已逐漸被“電子面單”取代。電子面單被認為是物流行業的“信息基礎設施”關鍵，可以自動串聯發貨商家、送貨快遞公司、與收貨消費者以及干支線路的數據信息。快遞用上電子面單，一個包裹才能在上億件包裹中被識別、處理、配送。通過數據的流轉，電子面單系統可對快遞路線進行一系列優化。

韻達快遞CIO楊周龍表示，推行自動化設備，成本也是問題之一。幾年前他們就一直想做智能化流水線，可是怎么算都不如直接用人工，因此物流行業在推行智能化流水線的動力也不足。

“各物流企業之間數據分割，仍需要打通。”童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數據標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。

不過業內人士也提出，大數據和新技術的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態也將非常有想象力，比如企業和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。

隨著電子商務行業體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業界已經從只關注自動化到整體智慧體系建設的理念轉變，但無論是從“硬件”的技術上來看，還是“軟件”的協同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。