快遞物流行業(yè)最近密集上演資本大戰(zhàn)，以“小包裹”市場為主的國內快遞巨頭們紛紛借殼上市，而在另一邊廂，搶占“大包裹”市場的快遞物流公司也備受資本青睞，百世、優(yōu)速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。相比“小包裹”快遞的紅海大戰(zhàn)，“大包裹”的市場空間有多大呢？中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對南都記者表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個重量段都會面臨激烈的競爭，快遞企業(yè)更重要的是找準自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向專業(yè)化、個性化轉型。

通吃大小包裹

得益于電商的爆發(fā)式增長，快遞業(yè)成為眾多行業(yè)的“黑馬”。根據國家郵政局的統計，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，同比增長48%.其中，3公斤以下的“小包裹”電商件在快遞市場的占比高達7成。

如此巨大的市場蛋糕吸引著各路快遞企業(yè)，價格混戰(zhàn)之下早已是一片紅海。申通、圓通、順豐等快遞巨頭近期更紛紛沖擊上市，借助資本力量加速“彎道超車”。徐勇認為，快遞行業(yè)的競爭格局基本已定，由于體量相差過大，第二梯隊的快遞企業(yè)很難與第一梯隊直接競爭并產生威脅。

對此，優(yōu)速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規(guī)模優(yōu)勢，我們二三線快遞企業(yè)在成本上確實沒有優(yōu)勢，加上行業(yè)同質化競爭嚴重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來越大。”南都記者了解到，在快遞巨頭們持續(xù)資本戰(zhàn)和價格戰(zhàn)的擠壓下，不少快遞企業(yè)無心在紅海中鏖戰(zhàn)，紛紛另覓出路。

那么，突圍的路徑在哪里呢？

優(yōu)速快遞把目光投向巨頭關注度不高、尚有競爭空間的3公斤- 50公斤“大包裹”快遞領域。這個重量段其實是他們的老本行———成立于2009年的優(yōu)速最初以企業(yè)件和商業(yè)件起家。沈濤分析，趁此領域還沒出現強勁對手，優(yōu)速有機會搶占先機、建立競爭壁壘。去年8月，優(yōu)速快遞正式宣布差異化戰(zhàn)略轉型，3公斤以下“小包裹”業(yè)務更多用于穩(wěn)定其快遞網絡的流量，而利潤貢獻的重心放在“大包裹”。

同樣瞄準“大包裹”市場的還有百世快運。百世集團副總裁、百世快運總經理周軍告訴南都記者，百世集團跟快遞相關的業(yè)務分為百世快遞和百世快運兩塊，前者爭奪“小包裹”電商件市場，后者承接過百公斤以上的運輸業(yè)務，恰恰在幾公斤-幾十公斤的重量段空白，這在整個快遞物流行業(yè)也屬于相對藍海的一段。“過去我們更多關注百世快遞，而現在，我們的精力在突破這一片藍海。”周軍說。今年3月，百世快運推出“惠心件”，服務重量為5-60K G的“大件包裹”。

對于“大包裹”快遞的市場空間，目前業(yè)內還沒有相關統計。快捷快遞常務副總裁章建榮對發(fā)力“大包裹”快遞持保留態(tài)度：“3公斤以下電商件的競爭再激烈，但市場份額擺在那兒，對于快捷快遞來說，肯定不會放棄對這塊大蛋糕的爭奪；3公斤-50公斤的業(yè)務我們也做，但占比不會很高。”

徐勇認為，當前快遞和快運相互滲透，大企業(yè)都在往綜合物流轉型，沒有哪個重量段能夠稱得上真正的藍海———中通在今年4月也已經啟動零擔品牌“中通快運”，順豐在2014年推出了“物流普運”，服務20公斤以上貨物，零擔龍頭德邦在2011年推出了“德邦快遞”，定位為0公斤- 30公斤的貨物。他預計，接下來“大包裹”快遞同樣會面臨激烈的競爭。

“大包裹”快遞化

據了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B 2B市場，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務于零配件、電子等眾多專業(yè)的細分市場。

沈濤告訴南都記者，優(yōu)速快遞的訂單大部分來自工廠、專業(yè)市場以及部分個人用戶，還有一部分來自于制造業(yè)物流外包，比如工廠的樣品運送、倉庫間的貨物調撥，當前國內制造業(yè)正在轉型升級，離不開專業(yè)的物流服務，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業(yè)近年走向電商化，帶動大件電商的市場潛力；農村快遞市場的包裹寄送也有可挖掘的空間。

“3公斤- 50公斤過去一直屬于傳統的小零擔、小快運的市場，不僅沒法提供快件路徑的信息查詢，送至到達站以后，客戶還得自己去提貨；我們改用快遞形態(tài)來運作，以信息化手段和‘門到門’服務提升體驗。”沈濤說，優(yōu)速做“小包裹”快遞的這幾年，已經構建起覆蓋全國的快遞服務網絡，比起區(qū)域性的傳統小零擔更有競爭優(yōu)勢。

百世快運一直深耕零擔物流。周軍坦言，小零擔市場大多是專線型物流公司，能做好網絡型物流公司的并不多。對此，百世快運定位后者，向快遞模式看齊，經過4年發(fā)展，已經擁有近2800個服務網點、近200個轉運中心，基本完成全國零擔物流服務網絡布局。“如今零擔網絡和快遞網絡差距正在縮小，再過一兩年，零擔物流的覆蓋水平能追上快遞，配送速度也能做到以天來計算。”他告訴南都記者。

憑借在零擔的積累，百世快運嘗試拓展B 2C市場的機會。最近推出的5公斤- 60公斤“大包裹”業(yè)務專門針對B 2 C大件電商配送，對小至微波爐、大至各類家具家電提供送貨到家服務，且全網配備自動載物爬樓機，保證末端配送能力。

“電商大件對物流網絡的覆蓋要求更高，去年開始，我們進一步在全國加大網點鋪設，到今年年底，省一級網點的覆蓋基本完成，同時下沉到市級、縣級網點，支撐電商件的派送。”周軍說。據悉，百世在近期剛剛完成了50億元的新一輪融資，計劃在今年下半年對快運增加資金投入，為網點提供6億元基金扶持。

業(yè)內人士認為，大件物流是典型的由消費者需求推動的物流服務，未來將會有更多企業(yè)推出類似服務，并疊加維修、試用等增值服務。

“‘大包裹’業(yè)務的發(fā)展趨勢在于‘快遞化’。”徐勇說，把大包裹當小包裹來配送，將快遞的門到門服務、限時服務、增值服務等特點運用其中，讓服務體驗得到更大的提升。

“小而專”待培育

相比“小包裹”，“大包裹”無論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對運送往往有專門的要求；一些個人寄送的家電類大包裹可能并不會有規(guī)范的包裝，也使得運送時具有一定的難度。業(yè)內人士分析，目前發(fā)展大包裹業(yè)務的最大挑戰(zhàn)是產品服務難以標準化。

沈濤告訴南都記者，每個細分行業(yè)的服務要求存在差異，如何標準化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問題。就優(yōu)速快遞而言，目前先做好共性標準的轉運環(huán)節(jié)操作，即把零擔轉運工具和快遞流水線相結合，所有接收的“大包裹”按統一流程操作，在此基礎上，逐步增加行業(yè)的細分服務。而百世快運也表示，接下來將細化大件電商的服務類別，優(yōu)化服務標準。

“根據不同細分行業(yè)的特點，其實需要垂直專業(yè)的快遞物流服務，這也是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業(yè)如果抓住專業(yè)化市場的機會，也是差異化競爭的可行路徑。”徐勇分析，參考美國快遞業(yè)的發(fā)展，3000多家快遞公司當中前4家巨頭占市場份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業(yè)化、個性化作為生存空間，預計國內也是這樣的發(fā)展規(guī)律。

然而，徐勇也坦言，專業(yè)化快遞物流一個有待培育的新興市場，目前需求量還不是很大，能深耕并做得好的公司不多。

沈濤認為，專業(yè)化需要考慮成本和規(guī)模的問題，對于已經布局全國網絡的快遞物流公司，無不追求服務盡可能多的行業(yè)客戶，否則前期投入的大量干線車資源和倉配資源沒法高效運轉。“稍微有一定規(guī)模的快遞公司，應該都不會考慮只做某個細分行業(yè)，專業(yè)化更多適合區(qū)域型的快遞物流公司。”他說。

周軍也認同，在一些還沒形成全國性網絡的領域，比如冷鏈物流、醫(yī)藥物流，有不少中小快遞企業(yè)提供服務，走“小而專”的路線。而做普貨運輸的企業(yè)更多是在做大規(guī)模的基礎上對某些特定領域拓展針對性的服務。

專題統籌：南都記者周上祺

專題執(zhí)行：南都記者梁卓慧

南都專題插畫：陳芳

眾議院

●優(yōu)速快遞副總裁沈濤

主攻“大包裹”

繞過競爭激烈的“小包裹”市場，優(yōu)速快遞戰(zhàn)略轉型3公斤～50公斤“大包裹”已經近一年。目前日訂單量近100萬件，“大包裹”的重量占比達到90%以上，是公司利潤貢獻的重心。

這塊蛋糕也吸引了不少原來做“小包裹”快遞和零擔物流的企業(yè)，包括巨頭也在拓展這個重量段的業(yè)務，新一輪競爭無可避免。在我看來，每家企業(yè)的資源畢竟有限，對于優(yōu)速快遞來說，如果不能成為大型的綜合物流供應商，就以專注、聚焦取勝，這也是行業(yè)發(fā)展趨勢之一。

轉型以后，我們以“大包裹用優(yōu)速”作為口號明晰品牌定位。今年6月，優(yōu)速快遞獲得超過3億元人民幣的A輪融資，我們將把資金投入在信息化、基礎運營能力以及人才團隊等幾個方面，提升綜合實力。

●百世集團副總裁、百世快運總經理周軍

提高分揀效率

常規(guī)電商件是3公斤、5公斤以下的“小包裹”，這個市場非常大。近年隨著電商行業(yè)進一步深化，越來越多的家電、家具等大件商品也通過電商銷售，在這種情況下，幾公斤到幾十公斤的“大包裹”市場展現出新的潛力和機會。

百世快運原來定位B 2B零擔業(yè)務，貨物重量在過百公斤以上，今年正式進軍大件電商領域，提供更完整的服務。這也是行業(yè)的趨勢，不少原本做“小包裹”快遞、零擔物流的企業(yè)都在關注這片新藍海，從各自的領域拓展到幾公斤-幾十公斤這一段。從訂單情況來看，目前百世快運的主要訂單仍然集中在100公斤～600公斤，電商大件業(yè)務只約占10 %，但相信未來后者的占比會增加。

新拓展一塊業(yè)務需要一個適應的過程，在我們看來，“大包裹”業(yè)務的主要挑戰(zhàn)在分揀環(huán)節(jié)的效率問題：幾公斤以下的“小包裹”放在流水線上人手分揀，100公斤以上的貨物用托盤分揀，而處于兩者之間的“大包裹”，用以上兩種方式的轉運效率都不夠高，我們正在努力摸索更高效的作業(yè)模式。

●中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇

個性化“快”為贏

大包裹業(yè)務過去一直都有，只是現在轉向“快遞化”———原來要自己提貨，現在直接送上門，而且像快遞那樣一口價，不用分段收費，大大提升了用戶體驗。當前，大物流企業(yè)“做小包裹”，大快遞公司做“大包裹”，兩者相互跨界滲透，接下來“大包裹”市場同樣會出現同質化競爭、打價格戰(zhàn)問題。

相比重量段的選擇，我認為快遞企業(yè)能否形成差異化優(yōu)勢更為關鍵。專業(yè)化是目前行業(yè)發(fā)展的一個方向，即專門針對某一個細分市場提供快遞物流服務，比如專門做冷鏈配送、化工產品配送、汽車零配件配送、危險品配送等等。

在個性化服務方面，可以以“快”為賣點，比如做城際加急件，上午在廣州收件，下午送達深圳。比如同樣做冷鏈物流，同城快遞送得比順豐還快，那就有生存空間。這樣的快遞公司盡管體量不大，但滿足個性化需求，能賺到更高的毛利。

在當前白熱化競爭下，快遞業(yè)處于微利狀態(tài)，除了靠砸錢搶占更大的市場份額，業(yè)務本身拉不開什么差距，未來的機會在細分化市場尋求突破。