快遞物流行業(yè)最近密集上演資本大戰(zhàn)，以“小包裹”市場(chǎng)為主的國(guó)內(nèi)快遞巨頭們紛紛借殼上市，而在另一邊廂，搶占“大包裹”市場(chǎng)的快遞物流公司也備受資本青睞，百世、優(yōu)速快遞、速爾快遞等均獲得大額融資。相比“小包裹”快遞的紅海大戰(zhàn)，“大包裹”的市場(chǎng)空間有多大呢？中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)南都記者表示，巨頭們不論包裹大小通吃，哪個(gè)重量段都會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，快遞企業(yè)更重要的是找準(zhǔn)自身的差異化定位，要么做綜合物流，要么向?qū)�業(yè)化、個(gè)性化轉(zhuǎn)型。

通吃大小包裹

得益于電商的爆發(fā)式增長(zhǎng)，快遞業(yè)成為眾多行業(yè)的“黑馬”。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長(zhǎng)48%.其中，3公斤以下的“小包裹”電商件在快遞市場(chǎng)的占比高達(dá)7成。

如此巨大的市場(chǎng)蛋糕吸引著各路快遞企業(yè)，價(jià)格混戰(zhàn)之下早已是一片紅海。申通、圓通、順豐等快遞巨頭近期更紛紛沖擊上市，借助資本力量加速“彎道超車”。徐勇認(rèn)為，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本已定，由于體量相差過(guò)大，第二梯隊(duì)的快遞企業(yè)很難與第一梯隊(duì)直接競(jìng)爭(zhēng)并產(chǎn)生威脅。

對(duì)此，優(yōu)速快遞副總裁沈濤深有同感：“巨頭有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，我們二三線快遞企業(yè)在成本上確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，加上行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，毛利不斷下滑，我們的生存壓力也越來(lái)越大。”南都記者了解到，在快遞巨頭們持續(xù)資本戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)的擠壓下，不少快遞企業(yè)無(wú)心在紅海中鏖戰(zhàn)，紛紛另覓出路。

那么，突圍的路徑在哪里呢？

優(yōu)速快遞把目光投向巨頭關(guān)注度不高、尚有競(jìng)爭(zhēng)空間的3公斤- 50公斤“大包裹”快遞領(lǐng)域。這個(gè)重量段其實(shí)是他們的老本行———成立于2009年的優(yōu)速最初以企業(yè)件和商業(yè)件起家。沈濤分析，趁此領(lǐng)域還沒(méi)出現(xiàn)強(qiáng)勁對(duì)手，優(yōu)速有機(jī)會(huì)搶占先機(jī)、建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘。去年8月，優(yōu)速快遞正式宣布差異化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，3公斤以下“小包裹”業(yè)務(wù)更多用于穩(wěn)定其快遞網(wǎng)絡(luò)的流量，而利潤(rùn)貢獻(xiàn)的重心放在“大包裹”。

同樣瞄準(zhǔn)“大包裹”市場(chǎng)的還有百世快運(yùn)。百世集團(tuán)副總裁、百世快運(yùn)總經(jīng)理周軍告訴南都記者，百世集團(tuán)跟快遞相關(guān)的業(yè)務(wù)分為百世快遞和百世快運(yùn)兩塊，前者爭(zhēng)奪“小包裹”電商件市場(chǎng)，后者承接過(guò)百公斤以上的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，恰恰在幾公斤-幾十公斤的重量段空白，這在整個(gè)快遞物流行業(yè)也屬于相對(duì)藍(lán)海的一段。“過(guò)去我們更多關(guān)注百世快遞，而現(xiàn)在，我們的精力在突破這一片藍(lán)海。”周軍說(shuō)。今年3月，百世快運(yùn)推出“惠心件”，服務(wù)重量為5-60K G的“大件包裹”。

對(duì)于“大包裹”快遞的市場(chǎng)空間，目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)統(tǒng)計(jì)。快捷快遞常務(wù)副總裁章建榮對(duì)發(fā)力“大包裹”快遞持保留態(tài)度：“3公斤以下電商件的競(jìng)爭(zhēng)再激烈，但市場(chǎng)份額擺在那兒，對(duì)于快捷快遞來(lái)說(shuō)，肯定不會(huì)放棄對(duì)這塊大蛋糕的爭(zhēng)奪；3公斤-50公斤的業(yè)務(wù)我們也做，但占比不會(huì)很高。”

徐勇認(rèn)為，當(dāng)前快遞和快運(yùn)相互滲透，大企業(yè)都在往綜合物流轉(zhuǎn)型，沒(méi)有哪個(gè)重量段能夠稱得上真正的藍(lán)海———中通在今年4月也已經(jīng)啟動(dòng)零擔(dān)品牌“中通快運(yùn)”，順豐在2014年推出了“物流普運(yùn)”，服務(wù)20公斤以上貨物，零擔(dān)龍頭德邦在2011年推出了“德邦快遞”，定位為0公斤- 30公斤的貨物。他預(yù)計(jì)，接下來(lái)“大包裹”快遞同樣會(huì)面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

“大包裹”快遞化

據(jù)了解，幾公斤-幾十公斤的“大包裹”快遞主要面向B 2B市場(chǎng)，中小工廠是核心的客戶群體之一，服務(wù)于零配件、電子等眾多專業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)。

沈濤告訴南都記者，優(yōu)速快遞的訂單大部分來(lái)自工廠、專業(yè)市場(chǎng)以及部分個(gè)人用戶，還有一部分來(lái)自于制造業(yè)物流外包，比如工廠的樣品運(yùn)送、倉(cāng)庫(kù)間的貨物調(diào)撥，當(dāng)前國(guó)內(nèi)制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，離不開(kāi)專業(yè)的物流服務(wù)，也將為“大包裹”快遞釋放大量空間。此外，家裝建材行業(yè)近年走向電商化，帶動(dòng)大件電商的市場(chǎng)潛力；農(nóng)村快遞市場(chǎng)的包裹寄送也有可挖掘的空間。

“3公斤- 50公斤過(guò)去一直屬于傳統(tǒng)的小零擔(dān)、小快運(yùn)的市場(chǎng)，不僅沒(méi)法提供快件路徑的信息查詢，送至到達(dá)站以后，客戶還得自己去提貨；我們改用快遞形態(tài)來(lái)運(yùn)作，以信息化手段和‘門到門’服務(wù)提升體驗(yàn)。”沈濤說(shuō)，優(yōu)速做“小包裹”快遞的這幾年，已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比起區(qū)域性的傳統(tǒng)小零擔(dān)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

百世快運(yùn)一直深耕零擔(dān)物流。周軍坦言，小零擔(dān)市場(chǎng)大多是專線型物流公司，能做好網(wǎng)絡(luò)型物流公司的并不多。對(duì)此，百世快運(yùn)定位后者，向快遞模式看齊，經(jīng)過(guò)4年發(fā)展，已經(jīng)擁有近2800個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、近200個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，基本完成全國(guó)零擔(dān)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。“如今零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)和快遞網(wǎng)絡(luò)差距正在縮小，再過(guò)一兩年，零擔(dān)物流的覆蓋水平能追上快遞，配送速度也能做到以天來(lái)計(jì)算。”他告訴南都記者。

憑借在零擔(dān)的積累，百世快運(yùn)嘗試拓展B 2C市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。最近推出的5公斤- 60公斤“大包裹”業(yè)務(wù)專門針對(duì)B 2 C大件電商配送，對(duì)小至微波爐、大至各類家具家電提供送貨到家服務(wù)，且全網(wǎng)配備自動(dòng)載物爬樓機(jī)，保證末端配送能力。

“電商大件對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋要求更高，去年開(kāi)始，我們進(jìn)一步在全國(guó)加大網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，到今年年底，省一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋基本完成，同時(shí)下沉到市級(jí)、縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，支撐電商件的派送。”周軍說(shuō)。據(jù)悉，百世在近期剛剛完成了50億元的新一輪融資，計(jì)劃在今年下半年對(duì)快運(yùn)增加資金投入，為網(wǎng)點(diǎn)提供6億元基金扶持。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大件物流是典型的由消費(fèi)者需求推動(dòng)的物流服務(wù)，未來(lái)將會(huì)有更多企業(yè)推出類似服務(wù)，并疊加維修、試用等增值服務(wù)。

“‘大包裹’業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)在于‘快遞化’。”徐勇說(shuō)，把大包裹當(dāng)小包裹來(lái)配送，將快遞的門到門服務(wù)、限時(shí)服務(wù)、增值服務(wù)等特點(diǎn)運(yùn)用其中，讓服務(wù)體驗(yàn)得到更大的提升。

“小而專”待培育

相比“小包裹”，“大包裹”無(wú)論在操作還是派送上難度更大。比如大件的家具、家電，體積重、容易損壞，對(duì)運(yùn)送往往有專門的要求；一些個(gè)人寄送的家電類大包裹可能并不會(huì)有規(guī)范的包裝，也使得運(yùn)送時(shí)具有一定的難度。業(yè)內(nèi)人士分析，目前發(fā)展大包裹業(yè)務(wù)的最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化。

沈濤告訴南都記者，每個(gè)細(xì)分行業(yè)的服務(wù)要求存在差異，如何標(biāo)準(zhǔn)化正是各家快遞物流公司迫在眉睫的問(wèn)題。就優(yōu)速快遞而言，目前先做好共性標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)操作，即把零擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)工具和快遞流水線相結(jié)合，所有接收的“大包裹”按統(tǒng)一流程操作，在此基礎(chǔ)上，逐步增加行業(yè)的細(xì)分服務(wù)。而百世快運(yùn)也表示，接下來(lái)將細(xì)化大件電商的服務(wù)類別，優(yōu)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

“根據(jù)不同細(xì)分行業(yè)的特點(diǎn)，其實(shí)需要垂直專業(yè)的快遞物流服務(wù)，這也是行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。相較于快遞巨頭們求大求全，中型快遞企業(yè)如果抓住專業(yè)化市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也是差異化競(jìng)爭(zhēng)的可行路徑。”徐勇分析，參考美國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展，3000多家快遞公司當(dāng)中前4家巨頭占市場(chǎng)份額的95%，剩下的中小快遞公司均以專業(yè)化、個(gè)性化作為生存空間，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)也是這樣的發(fā)展規(guī)律。

然而，徐勇也坦言，專業(yè)化快遞物流一個(gè)有待培育的新興市場(chǎng)，目前需求量還不是很大，能深耕并做得好的公司不多。

沈濤認(rèn)為，專業(yè)化需要考慮成本和規(guī)模的問(wèn)題，對(duì)于已經(jīng)布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的快遞物流公司，無(wú)不追求服務(wù)盡可能多的行業(yè)客戶，否則前期投入的大量干線車資源和倉(cāng)配資源沒(méi)法高效運(yùn)轉(zhuǎn)。“稍微有一定規(guī)模的快遞公司，應(yīng)該都不會(huì)考慮只做某個(gè)細(xì)分行業(yè)，專業(yè)化更多適合區(qū)域型的快遞物流公司。”他說(shuō)。

周軍也認(rèn)同，在一些還沒(méi)形成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)域，比如冷鏈物流、醫(yī)藥物流，有不少中小快遞企業(yè)提供服務(wù)，走“小而專”的路線。而做普貨運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)更多是在做大規(guī)模的基礎(chǔ)上對(duì)某些特定領(lǐng)域拓展針對(duì)性的服務(wù)。

專題統(tǒng)籌：南都記者周上祺

專題執(zhí)行：南都記者梁卓慧

南都專題插畫(huà)：陳芳

眾議院

●優(yōu)速快遞副總裁沈濤

主攻“大包裹”

繞過(guò)競(jìng)爭(zhēng)激烈的“小包裹”市場(chǎng)，優(yōu)速快遞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型3公斤～50公斤“大包裹”已經(jīng)近一年。目前日訂單量近100萬(wàn)件，“大包裹”的重量占比達(dá)到90%以上，是公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)的重心。

這塊蛋糕也吸引了不少原來(lái)做“小包裹”快遞和零擔(dān)物流的企業(yè)，包括巨頭也在拓展這個(gè)重量段的業(yè)務(wù)，新一輪競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可避免。在我看來(lái)，每家企業(yè)的資源畢竟有限，對(duì)于優(yōu)速快遞來(lái)說(shuō)，如果不能成為大型的綜合物流供應(yīng)商，就以專注、聚焦取勝，這也是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)之一。

轉(zhuǎn)型以后，我們以“大包裹用優(yōu)速”作為口號(hào)明晰品牌定位。今年6月，優(yōu)速快遞獲得超過(guò)3億元人民幣的A輪融資，我們將把資金投入在信息化、基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)能力以及人才團(tuán)隊(duì)等幾個(gè)方面，提升綜合實(shí)力。

●百世集團(tuán)副總裁、百世快運(yùn)總經(jīng)理周軍

提高分揀效率

常規(guī)電商件是3公斤、5公斤以下的“小包裹”，這個(gè)市場(chǎng)非常大。近年隨著電商行業(yè)進(jìn)一步深化，越來(lái)越多的家電、家具等大件商品也通過(guò)電商銷售，在這種情況下，幾公斤到幾十公斤的“大包裹”市場(chǎng)展現(xiàn)出新的潛力和機(jī)會(huì)。

百世快運(yùn)原來(lái)定位B 2B零擔(dān)業(yè)務(wù)，貨物重量在過(guò)百公斤以上，今年正式進(jìn)軍大件電商領(lǐng)域，提供更完整的服務(wù)。這也是行業(yè)的趨勢(shì)，不少原本做“小包裹”快遞、零擔(dān)物流的企業(yè)都在關(guān)注這片新藍(lán)海，從各自的領(lǐng)域拓展到幾公斤-幾十公斤這一段。從訂單情況來(lái)看，目前百世快運(yùn)的主要訂單仍然集中在100公斤～600公斤，電商大件業(yè)務(wù)只約占10 %，但相信未來(lái)后者的占比會(huì)增加。

新拓展一塊業(yè)務(wù)需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，在我們看來(lái)，“大包裹”業(yè)務(wù)的主要挑戰(zhàn)在分揀環(huán)節(jié)的效率問(wèn)題：幾公斤以下的“小包裹”放在流水線上人手分揀，100公斤以上的貨物用托盤分揀，而處于兩者之間的“大包裹”，用以上兩種方式的轉(zhuǎn)運(yùn)效率都不夠高，我們正在努力摸索更高效的作業(yè)模式。

●中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇

個(gè)性化“快”為贏

大包裹業(yè)務(wù)過(guò)去一直都有，只是現(xiàn)在轉(zhuǎn)向“快遞化”———原來(lái)要自己提貨，現(xiàn)在直接送上門，而且像快遞那樣一口價(jià)，不用分段收費(fèi)，大大提升了用戶體驗(yàn)。當(dāng)前，大物流企業(yè)“做小包裹”，大快遞公司做“大包裹”，兩者相互跨界滲透，接下來(lái)“大包裹”市場(chǎng)同樣會(huì)出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、打價(jià)格戰(zhàn)問(wèn)題。

相比重量段的選擇，我認(rèn)為快遞企業(yè)能否形成差異化優(yōu)勢(shì)更為關(guān)鍵。專業(yè)化是目前行業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，即專門針對(duì)某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供快遞物流服務(wù)，比如專門做冷鏈配送、化工產(chǎn)品配送、汽車零配件配送、危險(xiǎn)品配送等等。

在個(gè)性化服務(wù)方面，可以以“快”為賣點(diǎn)，比如做城際加急件，上午在廣州收件，下午送達(dá)深圳。比如同樣做冷鏈物流，同城快遞送得比順豐還快，那就有生存空間。這樣的快遞公司盡管體量不大，但滿足個(gè)性化需求，能賺到更高的毛利。

在當(dāng)前白熱化競(jìng)爭(zhēng)下，快遞業(yè)處于微利狀態(tài)，除了靠砸錢搶占更大的市場(chǎng)份額，業(yè)務(wù)本身拉不開(kāi)什么差距，未來(lái)的機(jī)會(huì)在細(xì)分化市場(chǎng)尋求突破。