用“只爭朝夕”來形容當下中國快遞業的瘋狂上市潮，似乎并不為過。

6月16日，天天快遞在寧波披露上市進程。據天天快遞執行總裁張鴻濤介紹，天天快遞于今年3月成立上市籌備小組，預計6月30日出半年審計報告后啟動B輪融資路演，融資規模在7-8億元左右，并考慮在年底之前進行上市。

這是十天內第三家披露融資狀況和上市進程的快遞公司。在快遞公司加速涌向資本市場的同時，菜鳥網絡CEO童文紅對快遞企業加速上市的前景表態復雜，既希望其融資后加速升級轉型，又擔心同質化競爭致使炮彈跑偏。

快遞加速逐資本

據張鴻濤介紹，2016年2月，由中金前海領頭完成6億元A輪融資，投向網絡、干線運輸、中轉等業務領域之后，公司上市工作也提上日程，并于3月成立上市籌備小組，目前上市事宜正緊鑼密鼓地開展。公司預計6月30日出半年審計報告后將據此啟動B輪融資路演，預計B輪融資規模在7-8億元左右，所融資金準備對廣深武漢等多個大型節點城市進行股權置換和現金收購。

按照天天快遞方面的介紹，截至目前，天天快遞擁有上海、杭州、長沙等多家合資、全資子公司及2000多家加盟商。擁有網點10000多個，網絡遍布國內300多個地級市和2800多個縣（含縣級市、區）。

不過，實際上這么多網點中，天天快遞的直營網點占比并不高，張鴻濤表示，目前北京、上海、杭州、天津和廈門五個城市是直營點，未來要擴大直營點的規模，準備對廣深、武漢、沈陽、長沙等節點城市的分公司股權進行整個收購，不排除現金收購。屆時天天快遞的直營規模要占有70%的業務量，可對未來業務的穩定性打好基礎。

張鴻濤還透露，天天快遞考慮在年底之前進行上市。目前上市路徑選擇上IPO基本上不做考慮，借殼掛牌可能性比較大。張鴻濤稱，8月中下旬這一路徑或會明確，主要是在等申通、順豐、圓通等公司借殼上市的審批情況，該公司會視市場反應考慮借殼上市還是新三板、戰略新興板等路徑上市。

這是近十天內第三家披露融資進程的快遞企業。6月6日，位于廣東東莞的速爾快遞宣布獲得了來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機構超過150億元的授信，速爾快遞董事長張煊楠表示將爭取在2018年主板上市。

就在6月15日，優速快遞宣布完成A輪3億元以上融資，投資方為鐘鼎創投、嘉里物流（中國）投資有限公司、福建省拓鋒投資管理有限公司。盡管優速快遞方面沒有披露上市計劃，但是考慮到資本的退出路徑，上市恐怕只是時間問題。

有這兩家加速跑步角逐資本市場的快遞公司進場，快遞公司上市潮愈加火爆。在這3家上市公司披露上市計劃之前，已經有8家快遞企業明確提出了上市時間表，其中包括已在借殼上市的申通、圓通和順豐三家巨頭。三家公司都處于最終審批的階段。上述8家公司還不包括曾提出IPO的EMS和對上市曖昧其詞的韻達快遞。

證監會究竟會對同一行業這么多家公司都選擇了借殼上市這一路徑怎么管？資本市場又會如何看待這么多快遞企業密集上市？張鴻濤坦言天天快遞正在密切觀察證監會和資本市場對前述3家公司的看法，來調整該公司的上市路徑選擇。

不管如何選，天天快遞上市的步伐似乎不會停歇，如同其他所有快遞公司都在瘋狂加速跑步進入資本市場一樣，生怕遲一步會被競爭對手遠遠甩在身后。

上市后或臨分化

圓通快遞董事長喻渭蛟判斷未來中場存活不了多少家快遞公司，頂多三四家。而目前已上市、排隊上市和準備上市的快遞公司卻多達十余家，有了資本加持就能避免滅頂之災嗎？

盡管各家快遞公司都在加速與資本對接，尋求資本加持，但快遞公司都清楚認識到，進入資本市場的利弊所在，尤其是在各家主營業務架構高度重合的狀況下，密集涌向資本市場必然也會遭遇資本的嚴苛篩選。張鴻濤便坦言目前投資方對物流了解更為深入了，也理性了很多。

資本對于快遞公司究竟會發生怎樣一個化學反應？對于申通、圓通等公司來說，兩家公司高管一再解釋資本可能會帶來的規范性經營、廣闊的知名度和更堅實的業務基礎和融資便利，除此以外，張鴻濤認為，一旦快遞公司都上市之后，由于盈利要求各方的經營反而更加規范起來，價格戰等或許不易打起來，從而使快遞業目前由總部補貼網點的狀況得以扭轉，盈利狀況獲得好轉。

然而，資本對于快遞公司來說，很可能是個助推器，也是個毀滅器。同質化競爭便是各家公司繞不開的檻。

令資本市場尷尬的是，這么多家上市的快遞公司，愿景都是類似的，即都是物流供應鏈綜合運營商。張鴻濤無奈的打了一個比喻“如果到這家飯店吃飯，這個菜沒有那個菜沒有，那顧客下次就不來了”，如此心態逼得天天快遞需要在多個運輸網絡、倉配等業務都有所布局，未來甚至要延伸快運等。但精力分散各業務的服務質量就難以在行業里突圍。盡管意識到這一矛盾，張鴻濤表示天天快遞未來有信心成為一家卓越的公司，前提條件要做一個綜合性物流解決方案提供方，要提供一個基于物聯網的生態圈。

只不過這一愿景目前暫時看不甚分明，天天快遞對外的側重點未能清晰。與其他快遞公司一樣未能有不同的面孔。如此一來，并購其實相當艱難。

天天快遞與申通快遞之間有著極深的高管淵源與資本紐帶，申通快遞總裁陳小英的丈夫是天天快遞原董事長奚春陽。2015年9月，申通快遞與天天快遞實施戰略重組后，由陳德軍出任天天快遞董事長，奚春陽改任申通天天戰略合作小組組長。兩家公司戰略重組后在運營、產品、信息技術、快件最后一公里等領域展開資源整合。盡管市場期盼資源整合動作再度深化，但申通與天天快遞始終沒有最終合并成一家，就連上市都分開兩家各自上。

張鴻濤坦言，兼并重組是需要在差異化競爭到一定階段，形成互補的時候才會選擇，而當下快遞公司之間的同質化競爭嚴重，重組不一定能1+1大于2，沒有重組的必要。

菜鳥網絡CEO童文紅也坦率指出，這么多家快遞公司業務結構一樣，重組同質化網絡完全沒有必要，必須要各自轉型找到自己的側重點，比如做落地配、做快運、做冷鏈、做航空等。有所側重之后再行合并成為綜合物流公司。但她坦承未知這一路徑會不會實現，快遞公司會如何使用資本的力量一切尚未可知。“目前下結論尚早。”

童文紅同時指出，目前電商只占到整個社會零售總額的6%，預計未來可以達到20%，從6%增長到20%，意味著目前4萬億電商零售交易額到2020年將可達到10萬億之多，且中國電商什么都賣，物流需求非常多元化，或非兩三家物流公司能夠承載得下這么大的市場。