無論市場一帆風順還是驚濤駭浪，承載著振興民族重卡產業重任的中國重汽這條巨輪，將永遠站在時代的最前端。

 

 

 

 

60年,甲子夢。

 

在中國汽車發展史中，罕有車企有如此厚重的歷史。

 

20世紀50年代，中國重汽的前身——濟南汽車制造廠，一個已有20年汽車維修、汽車零部件制造歷史的小廠，自己的汽車夢想開始起航。

 

 

 

幾年探索后,這家企業于1960年造出了中國第一輛重型汽車——黃河JN150八噸載重汽車，結束了中國人不能生產重型汽車的歷史。同年5月，毛澤東主席親臨濟南視察,并給予了充分肯定。陪同毛主席視察的李先念副總理,試了試汽車的舒適性后,給出了“中國人有志氣,工人階級有能力”贊譽。

 

這是一段佳話，更是鏤刻在重汽發展史上的榮光。

 

歷史上的“三汽”定位，上世紀60年代開啟的軍車制造史，注定其民族重任在肩；中國第一輛重型卡車的誕生，朱德元帥親題的“黃河”二字，更是輝煌的過往的見證；斯太爾平臺的引進，讓中國重型車技術實現產業化的升級；隨后與沃爾沃、曼的相繼合作，中國重汽努力正在努力踐行與國際巨頭同臺競爭的夢想。

 

這也是一段充滿曲折、跌宕起伏的發展史。開啟中國重型汽車制造的大型國企，曾經也瀕臨過死亡；也曾遭遇重組之困。

 

一度因國內定點重型卡車生產企業而有著不錯日子的企業，隨著上世紀90年代末市場經濟體制在我國逐漸建立，競爭力不再。重組前的中國重汽生產效率低下、連年虧損，業務骨干大量流失，只有一個產品系列、78種車型，專利技術為零，實際虧損近百億。

 

一個關鍵人物的到來改變了這一切。

 

2000年7月，國務院對中國重汽進行戰略性重組。9月，時任濟南市市委副書記、副市長的馬純濟，被國家決策層“點將”，來到中國重汽，任職董事長、黨委書記。在以四兩撥千斤之勢，合理調配資源，讓這個企業起死回生，成功地帶領中國重汽走出了歷史的困局后，他又以發展的眼光，深化合資合作，走出了一條開放自主、引進消化再創新之路。

 

在中國重汽的60年歷史長河中，這是至關重要的16年。

 

從調整公司內部結構開始，馬純濟積極推動各項改革，努力建立有市場競爭力的現代企業制度。2003年中國重汽重組山東小鴨電器開始進入資本市場，使得經營不善的老國企轉身成為國企改革成功的典范。

 

將歷史進程神化為英雄偉業顯然過于簡單，但從馬純濟帶領下中國重汽發展路徑看，賦予老國企以現代企業制度，這是符合市場發展規律、符合歷史發展規律的順勢而為。

 

從瀕臨破產到成為重卡行業龍頭，回顧中國重汽改革或變革，不論是技術改造、產品研發，還是營銷網絡建設、組織結構和股權結構調整，都圍繞著“更好地適應市場”這個中心，在自身獲得發展的同時，也為國有企業改革提供了借鑒。

 

無論是與沃爾沃的合資合作，還是與MAN以“25%+1股”開創中外企業合作新模式，中國重汽幾經波折的發展中，始終堅持以我為主、自主發展、自主品牌的道路不動搖——這也是中國重汽一個甲子歷史以來，始終貫穿著的一條紅線。

在這個過程中，中國重汽堅持培育自主研發能力，打造具有競爭力的研發團隊，開發并擁有完全自主知識產權的核心技術。馬純濟很清楚，有了這樣的實力，中國重汽才能在自主發展以及對外合資合作的過程中，擁有中方主導企業的話語權，才能在與世界商用車巨頭競爭的格局中，擁有民族汽車產業的一席之地。

 

“中國重汽從一開始建廠到現在，靠什么力量來支撐企業的發展？即無論在什么時候，不管處于順境還是逆境，都毫不動搖地堅持走以我為中心自主發展、自主品牌之路。”在馬純濟看來，為中國人造好車，這是一代代重汽領導者都時刻銘記的歷史責任。

 

半個世紀歷史積淀后，馬純濟賦予了中國重汽更大的夢想——讓中國汽車走向世界。搶抓國家“一帶一路”大戰略發展機遇,加速向海外高端市場布局,力爭進入世界先進汽車制造商行列，這也是中國重汽始終不渝堅持自主發展、做大做強企業的永恒動力。

 

帶領這家地處山東濟南的商用車企業，馬純濟希望以更體系化、更穩健的方式，抵達重汽的世界級商用車夢想。無論市場一帆風順還是驚濤駭浪，承載著振興民族重卡產業重任的中國重汽這條巨輪，將永遠站在時代的最前端。中國重汽前進的步伐是不可阻擋的。未來的路途任重道遠，創新的腳步永不停歇。