“智慧交通”和“智能交通”有什么區別？未來的智慧交通應該是什么樣的？車路協同自動駕駛下一步應該如何加快發展？關于智慧交通的這些問題，一起來聽聽專家怎么說。

問：我們現在經常能看到大家在討論“智慧交通”“智能交通”，那么，究竟什么是“智慧交通”“智能交通”呢？

楊東援（同濟大學交通運輸工程學院教授）：“智能交通”“智慧交通”，看似只有一字之差，實際上有很大差異。“智能交通”更多的是從技術角度，在交通系統中引入信息技術所產生的解決方案；而“智慧交通”強調的是用綜合技術、政策等多方面手段，解決交通領域社會問題的人機混合系統。

吳建平（清華大學教授）：智慧交通是現在世界范圍里面解決現代交通問題的現代技術，也是大數據時代解決交通問題的一個科學方法。它的核心思想是利用現代化的信息技術、通訊技術和現代化的自動化管理和控制技術等來改善我們的交通系統，從而使其變得更加高效、便捷、綠色、低污染，有利于地方經濟發展等。

“智慧交通”并不是界定于具體某一項技術應用。它是利用互聯網時代、大數據時代，使得我們的交通更加智慧化，更加滿足人們社會發展需求的一個現代化技術理念。

問：目前我們國家正在逐步建設智能化交通體系。未來的智慧交通應該是什么樣的？

張軍（中國工程院院士）：無人化與自主化是智慧交通的主要特征。未來智慧交通將徹底顛覆傳統交通的服務模式，基于天空地一體化的泛在交通信息網絡、大數據、人工智能和云計算，通過柔性計劃和多元融合，實現跨交通的快速響應；通過按需匹配和跨界使用，實現跨載運工具的精確配準；通過組合優化和人機交互，實現用戶出行的個性化推薦，實現交通出行在時間尺度上更準、在空間尺度上更精、在服務分辨率上更優。

楊東援：未來的智慧系統是一個分布式體系。智慧交通要采用新思維方式，將管理主體、運營主體、使用主體等有效連接，使得城市交通網絡中心模式的運作成為現實。

王華（哈爾濱工業大學交通信息與控制工程系教授）：我覺得是車、人、路能夠在物聯網架構下形成真正的互動，實現整個道路全方位的感知，提升服務形式的豐富性，以及對個性化出行的幫助。

問：車路協同系統是智能交通系統的最新發展方向，目前還未形成規模化應用。對于推動車路協同的下一步發展，您有何建議？

趙祥模（長安大學副校長）：作為高校科研方，我認為推動車路協同我們應該在以下三個方面做好儲備，推動行業發展。

首先是信息儲備。我們要密切關注國外發達國家有關車路協同的最新前沿研究成果與技術應用進展，同時也要實時了解國內車路協同行業的發展動態、最新成果和存在的問題，做到對國內外前沿技術發展和應用動態盡在掌握中。

其次是技術儲備。我們要在智能路側與車載核心裝備開發、車聯網通信技術體系、云控平臺、車路協同操作系統與組件化軟件平臺、應用場景核心算法、測試理論與工具鏈、芯片研發等方面形成一批具有自主知識產權的核心技術儲備，防止國內車路協同技術發展的空心化和同質化。

最后是人才儲備。我們應該培養一批由行業領軍人才、研發骨干、技術能手組成的多層次人才隊伍，從而滿足行業的智力支撐和用人需求。

何霞（中國信息通信研究院政策與經濟研究所副總工程師）：隨著通訊技術的進步，車路協同的應用也開始起來了。往下走，隨著整個自動駕駛的發展，我們將構建一個人、車、路、云全面交互的網絡，整個數據互通的基礎設施，在此基礎上來實現智慧交通的發展。

車聯網的發展需要比較堅厚的基礎設施，因此，一方面要去構建網絡的基礎設施，不僅僅是通用的網絡，同時我們還需要建立一些短距離的車路協同相關的網絡，要突破一些瓶頸的問題。在大數據和云平臺的建設上，不能僅僅只有一個單一的平臺，而是需要一個跨行業的平臺，同時還要保證政府部門對這個平臺的有效監控和管理。