電動車目前正面臨著一個重要的變化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始進入，智能化和續(xù)航成為了越來越熱的方向。

　　最近，雅迪更是直接喊話哈啰，在為7月8日的新品VFLY發(fā)布預(yù)熱時，雅迪直指當前的智能電動車是炒作概念，暗諷造車新勢力，在與新品語音互動時，更是直接點名“不要哈嘍”，讓本就激烈的電動車智能化之爭，進一步劍拔弩張。

　　一方是年產(chǎn)銷千萬臺的行業(yè)巨頭，一方是邁入行業(yè)整車制造銷售領(lǐng)域不到一年的新興勢力，兩者的量級差距如此巨大，哈啰為何會引發(fā)行業(yè)頭部企業(yè)的過分關(guān)注?

　　智能需求加劇，電動車企業(yè)沖擊賽道

　　據(jù)有關(guān)資料顯示，得益于新國標實施所帶來的換購潮、新冠疫情導(dǎo)致個人出行工具的蓬勃發(fā)展等因素，2020年全國電動車銷量達到4000余萬臺，加之國家“十四五”規(guī)劃對新能源出行產(chǎn)業(yè)的扶持，2023年整個行業(yè)的銷量將有可能達到7000萬臺的歷史新高。在龐大的市場蛋糕吸引下，各大品牌紛紛備戰(zhàn)智能化的新賽道。

　　未來誰能夠真正扛起智能化大旗，滿足消費者在智能出行層面的需求，誰就能夠主宰市場話語權(quán)。

　　在雅迪炮轟行業(yè)新勢力智能化是“炒作”背后，其實是在爭奪未來的用戶，也就是新時代的主導(dǎo)權(quán)。

左：哈啰在4月份就公布行業(yè)首創(chuàng)VV-SMART超連網(wǎng)車機系統(tǒng)

右：雅迪VFLY產(chǎn)品功能圖解出現(xiàn)V-SMART人車智聯(lián)

左：哈啰VV-SMART智顯大屏

右：雅迪V-SMART智顯大屏

　　傳統(tǒng)的電動車大多是單機版的智能，硬件堆砌，功能拼接，各自固守在自己的細分領(lǐng)域，即使集團內(nèi)部的不同產(chǎn)品線也無法兼容、融合，無法破圈，無法連網(wǎng)，無法打通網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。

　　而哈啰電動車是可以橫向打通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的，開放包容，不同產(chǎn)品間可橫向打通系統(tǒng)，可分享、可升級、可積分、可交互，可以連接更多平臺生態(tài)，例如連接螞蟻森林實時收取能量、同城生活、智能導(dǎo)航、遠程操控、定位防盜、支持換電、語音操控、手機無線充電、遠程OTA升級、授權(quán)多人用車等，可以無限延伸更多先進功能。強大的連網(wǎng)智能操控，價格還不貴，目前最貴的也才3999元。

　　哈啰以“超連網(wǎng)車機系統(tǒng)”、“超連網(wǎng)電動車”為中國兩輪電動出行產(chǎn)業(yè)帶來了新思維和新模式。

　　雅迪還指望智能高端產(chǎn)品能高溢價，但哈啰出來后就攪局了，這種打法對雅迪來說無疑是釜底抽薪。

　　撬動了傳統(tǒng)巨頭的蛋糕

　　哈啰被盯上

　　哈啰雖然是行業(yè)的新勢力，卻像特斯拉在電動汽車行業(yè)一樣，成為了攪動電動車領(lǐng)域的“鯰魚”。

　　而目前，這條鯰魚似乎大有成長為“鯊魚”之勢，從一個小細節(jié)看，如今已到旺季，各大經(jīng)銷商討論群中，哈啰的提及頻率正在不斷提升，越來越多經(jīng)銷商對哈啰“表示興趣”，令傳統(tǒng)品牌感到不安。

　　與過去行業(yè)曇花一現(xiàn)的攪局者不同，哈啰對電動車領(lǐng)域顯然有長期規(guī)劃，以及龐大的野心。

　　繼年初布局無錫工廠之后，近日有媒體披露哈啰電動車正在天津投建產(chǎn)能高達300萬輛的“兩輪電動車超級工廠”，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃150萬輛預(yù)計在今年末建設(shè)完畢投產(chǎn)。

　　在布局產(chǎn)能的同時，哈啰在全國多地低調(diào)招商，加速拓展門店網(wǎng)絡(luò)，目前門店數(shù)量已經(jīng)遠超2000家。

　　可以看出，在資本的加持下，哈啰攻城略地的速度堪稱“恐怖”，行業(yè)頭部企業(yè)，已經(jīng)能夠真實感受到哈啰帶來的市場壓力。

　　在贏得經(jīng)銷商青睞背后，是哈啰為渠道帶來了新的價值。

　　哈啰作為一家互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，哈啰是有阿里系螞蟻金服重點投資的出行品牌，與傳統(tǒng)造兩輪電動車企業(yè)相比，哈啰有著強大的軟件開發(fā)能力。從2016年創(chuàng)立至今，哈啰擁有多年城市運營經(jīng)驗，并且通過市場的考驗，更為成熟優(yōu)越，這是其它跨界新入局者所不具備的。

　　電動車行業(yè)二十多年，一直都是進貨、陳列、促銷、賣車這種單一銷售模式，傳統(tǒng)售賣模式每天坐店等客戶上門，同時受上游渠道壓力，需要進行大量的備貨，帶來了極大的經(jīng)營壓力和倉儲成本，部分傳統(tǒng)的廠家靠壓貨、不斷開店而且開大店的方式重資產(chǎn)運作，讓經(jīng)銷商成了電動車搬運工。

　　而哈啰采用自建倉庫、新零售方式進行渠道開拓，渠道扁平化，減少經(jīng)銷商層級，減輕渠道門店壓力。

　　哈啰首創(chuàng)的線上線下融合觸達的互聯(lián)網(wǎng)+門店模式，線上引流顧客通過手機下單，門店提車，降低門店獲客成交成本，提升產(chǎn)品流通速度;門店經(jīng)營者也能在哈啰電動車在商戶管理后臺中實現(xiàn)對門店財務(wù)、進銷存和訂單等一站式管理，實現(xiàn)敏捷銷售，大大降低經(jīng)營壓力。

　　今年618期間，哈啰就聯(lián)動平臺內(nèi)數(shù)千家門店共同造節(jié)，同時以純線上的營銷活動帶動門店觸網(wǎng)，訂單觸網(wǎng)率超過36%，即用戶下單前均有線上預(yù)訂或商品咨詢了解動作。

　　在新零售賦能下，為線下門店帶來了巨大的購買轉(zhuǎn)化率，銷量暴增，例如河南省新鄉(xiāng)市所有哈啰門店訂單增長率超過225%。

　　總結(jié)

　　顯而易見，哈啰正在為客戶和用戶創(chuàng)造更多的價值，從智能化產(chǎn)品到數(shù)字化模式，帶來貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的變革式進化。

　　所以這些綜合因素疊加，也讓雅迪很擔憂，上市前悄悄喊話“哈啰”。