6月下旬，滴滴宣布在成都和杭州兩座城市開始試點提供同城貨運服務。在滴滴貨運業務“開城”的首日，兩城的總訂單突破了一萬單。

根據智研咨詢發布的《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》預測：未來3-5年預計中國同城貨運規模仍將保持5%-7%的增長速度，在2020年市場規模將突破萬億元。

數據顯示，網約同城貨運交易金額從2017年的330億元增長到2019年的496億元，顯示出強勁的增長勢頭。但和近萬億元的市場規模一比，顯然該市場的互聯網滲透率卻并不高。

由此可見，網約同城貨運是現代物流市場當中的一個“價值洼地”�；�于這種市場規模和發展前景，滴滴出行這樣的大型互聯網平臺企業入局也就并不意外了。

滴滴入局，攪活市場一池春水

7月6日，記者在滴滴出行手機客戶端看到，貨運業務被放在首頁頂部導航欄醒目的位置。進入界面，有小面包、中面包、小型平板、中型平板、4.2米貨車等5種車型供用戶選擇。而其叫車方法跟市民經常使用的打車功能幾乎一樣，價格體系也是由起步價和分段計費構成，價格最低的小面包車型從30元/5公里起步。

滴滴貨運相關負責人表示，經過近期的司機招募和培訓工作，成都和杭州共有8000多名司機獲得首批上線服務的資格。另外，滴滴網約車的安全管理體系將遷移到貨運業務中，人臉識別、三證驗真、號碼保護、行程錄音等安全功能，都會運用到滴滴貨運業務中。每一筆滴滴貨運訂單，都涵蓋了司機和跟車人員的意外險、貨損險等。“司機師傅們經過背景審核、線下驗車，以及安全意識、駕駛技術、軟件操作、服務流程等方面的線下培訓和考試后，方能上崗。”

“滴滴布局同城貨運，有著天然的優勢。”網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰認為，“無論是‘載人’還是‘載貨’，其消費群體是高度重合的，并且存在較強的關聯度。目前滴滴的每月用戶活躍數達3.4億人，擁有可觀的流量獲取需求。‘載人’和‘載貨’的技術與算法大同小異，擁有豐富‘載人’經驗的滴滴，供需匹配、車輛調度都是強項。相比較之下，貨運市場的需求要簡單得多。”

不懼挑戰，先入者持續看好

在成都的街頭，市民經�？吹降氖秦浝�拉旗下的貨車。貨拉拉介入同城貨運市場的時間較早，知名度和市場占有率都有著先發優勢。

據貨拉拉相關負責人介紹，貨拉拉創立于2013年，2016年3月進入成都，是一家成長于粵港澳大灣區的互聯網物流服務平臺。截至2020年5月，貨拉拉業務范圍已覆蓋內地352座城市。

貨拉拉通過共享模式整合社會運力資源，完成了海量運力儲備，依托移動互聯、大數據和人工智能技術，搭建貨運平臺，實現多種車型的即時智能調度，為個人、商戶及企業提供高效的物流解決方案。

大型國企也對這一市場充滿了信心。北汽集團旗下的華夏出行物流板塊以摩范速運為品牌名稱切入了市場。“摩范速運定位于新能源城市配送服務運營商。”華夏出行四川分公司物流部負責人何悅告訴記者，“我們集新能源物流車輛同城配送、無憂搬家、金融租售及倉儲等業務于一體，打造城市內物流全產業鏈。”

何悅非�？春帽镜氐氖袌�，他認為以成都為代表的整個四川物流市場在全國處于行業前列位置。“尤其是當地政府極大地鼓勵新能源汽車在物流貨運方面的運用，推出了不少的好政策。”

物流“新基建”大發展，需要“鯰魚效應”

現代化物流作為“新基建”的一個重要組成部分，在國民經濟和社會發展中的“血管作用”越來越大。2013年，交通部等部門下發了《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，首次對城市配送行業做出宏觀指導規范。2018年，國務院辦公廳發布的《推進運 輸 結 構 調 整 三 年 行 動 計 劃(2018-2020年)》，則進一步提出未來城市配送的綠色環保發展方向。

“四川位于西部南北物流通道建設和西部出海物流通道的樞紐位置，具有輻射東盟和南亞的航空物流網絡優勢，同時擁有西部地區的人力、土地等要素成本優勢。”中國物流學會特約研究員楊達卿分析認為，“不斷吸引領先的數字物流企業，能激活本地存量資源，也能產生更大的數據和服務資源的磁吸效應。”為此，菜鳥網絡在成都建立了西南運營中心，搭建電商訂單生產中心、人工智能+智慧物流基地、供應鏈金融服務中心、跨境電商物流樞紐等五大功能。

同城貨運在今年疫情期間更是廣受關注。“供需匹配是短板，傳統的模式效率低、服務質量參差不齊，移動互聯網的應用使得短途貨運環節效率得到顯著提升，但仍有海量的需求通過熟人介紹的方式撮合，同時也面臨著服務難以標準化等一系列問題。”陳禮騰認為，從當下各平臺所占市場規模的比例來看，并沒有一家獨大，尤其是在同城貨運網約車場景下所產生的交易額，占整體市場規模的比例還很低。“滴滴的加入，有助于激活市場。”

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