進入5月，義烏的快遞價格戰略有緩和，單票價格回彈至1元以上，疫情后復工以來，義烏剛剛經歷了一次快遞價格戰，一些黃牛開出了0.8元單票的價格。

一位義烏本地的快遞加盟商對經濟觀察報表示，目前其網點的單票均價已經恢復到1.5元，雖然與去年同期相比仍然是下降的，但總算進入了恢復區間。

2019年義烏也經歷過一次價格戰，甚至于此前主攻中高端市場的順豐也被裹挾其中。

義烏是全國快遞業務量第二大的城市，2019年金華(義烏)市快遞業務量僅次于廣州，該城市也被視為全國快遞的風向標，義烏價格戰背后，是2019年全國范圍的價格戰，與往年不同的是，順豐在5月推出特惠件后，也加入了其中。

其結果已經在今年的3-4月的年報中顯露：申通、圓通、順豐、韻達、中通2019年毛利率無一例外地出現下滑。

業務量的快速增長和成本的壓縮讓快遞具有規模經濟的特點，因此其價格戰已經持續多年，尚無結束的跡象，但業務的增長和成本的壓縮都有其極限，增長賦予的盈利性在越過某一臨界點后就會變成增長的虧損，當下的問題在于：這一臨界點是否已經接近?

義烏樣本

按照國家郵政局的數據顯示，在今年一季度金華(義烏)市總計發出快遞11.6億件，收入44.8億件，單票收入3.8元。如果僅按照快遞業務量計算，金華(義烏)市在今年第一季度成為了全國快遞業務量最大的城市。

上述義烏加盟商對經濟觀察報表示，今年的快遞價格下降，部分原因是受到疫情影響。在2、3月原有訂單量下滑的情況下，加盟商為了保證業務量，引入了很多直播電商的客戶，這些客戶給出的價格普遍偏低。

按照該加盟商介紹，總公司每年都會給網點制定任務，如果無法完成任務，可能會面臨不同程度的處罰，因此即使這些新的客戶把價格壓得很低，他們也得承受。

最近一段時間，隨著快遞業務量的上漲，價格也在緩慢回升，上述加盟商網點的均價已經回升到1.5元左右，這個價格相較于去年同期，仍處低位，但在另一位義烏快遞從業人員看來，漲總比不漲好，而且漲幅過快，客戶也難以承受。

在2019年，義烏快遞的價格戰“出圈”，吸引了各方的普遍關注，并最終在政府、頭部公司的干預下宣告停戰，但2020年初的情況顯示出這種停戰的脆弱性。

上述加盟商對經濟觀察報表示，按照目前的價格，網點幾乎很難盈利，實際上是發的越多，虧的越多，能維持運轉主要是靠總公司進行的補貼，而補貼的前提是要完成每期既定的任務量，否則還會面臨相關處罰。

毛利率群斬

義烏快遞價格幾乎是中國快遞價格的縮影，按照國家郵政局披露的數據計算，2014年義烏單票快遞的收入尚在8.68元，至今年一季度已經下降為3.8元。同一時期，按照國家郵政局披露的數據計算，中國快遞業的單票收入也從14.65下降至12.2元。

持續已久的價格戰并未趨于減速，反而在2019年更加激烈，一個現象是，此前較少參與價格戰的直營快遞公司也卷入其中，在2019年5月順豐推出了特惠件，該產品的定價要低于其傳統的時效快遞，該行為被普遍解讀為順豐向“下沉”市場發力。

2019年價格戰的結果，體現在順豐、申通、韻達、中通、圓通所披露的年報信息中：2019年上述公司毛利潤率均出現了下降——韻達在2019年調整了派送費結算方式，難以進行同期比較——而在2018年其中數家快遞公司毛利潤率曾經出現過修復的跡象。

經濟觀察報梳理，2017年圓通速度毛利率為10.76%，2018年上漲為 12.47%，2019年 則 下 降 至12.06%;申通速遞2017年毛利率為28.23%，2018年下降至 16.25%，2019年進一步下降至10.35%;直營快遞公司順豐的毛利率也呈現下降態勢，2018年毛利率為17.84%，2019年起速遞物流和供應鏈板塊的整體毛利率則下降至17.39%。

一位業內人士對經濟觀察報分析，此前快遞業的毛利潤短暫上升得益于個別公司一系列改革措施在全行業的鋪開，其中包括干線段自有車輛增多、大馬力甩掛運輸的普及、自動分揀中心的建設以及扁平化的管理模式，這些措施幫助快遞公司減少了單票成本，但是目前毛利潤進一步壓縮的空間已經減小。

快遞公司年報數據也顯示這一跡象，方正證券在研報中表示，以圓通為例，2017-2019年，單票收入增速分別為-1.87%、-6.36%、-14.44%，雖然同期公司降本增效明顯，單票成本增速分別為0.5%、-8.04%、-14.03%，但成本降幅越來越難以覆蓋價格戰帶來的負面影響。據此，方正證券認為，以價換量的競爭策略邊際效應遞減，個股降本的阿爾法逐漸消失，全行業盈利能力下滑。

臨界點將至?

上述義烏加盟商在三年前開始承包網點，在投入快遞行業之前，身邊的朋友曾經多次勸告其謹慎選擇，但基于當時巨大的快遞業務量，加盟商仍舊有信心能夠盈利。入行三年后，加盟商已經感覺到自己離既定的目標越來越遠。

盡管價格在不斷下探，但依托著規模效應，中國快遞業頭部公司依然維持了高速的增長，但是規模經濟始終擁有其臨界點，在跨過臨界點之后，增長的規模反而會成為快遞公司繩索。

這個臨界點在哪?中國快遞協會原副秘書長邵鐘林并未給出直接答案，但在其看來目前的價格已經進入一個“危險區”。“我看是沒有臨界點，就是不到影響全網生存的時候，價格還會繼續往下壓，直到百分之多少的網點撐不住，死掉了，威脅到總部生存了，它才會停”，邵鐘林對經濟觀察報表示。

邵鐘林表示，價格戰的主導方是加盟制快遞公司的總部，直營快遞公司更多的是被動地、應對式地加入。加盟制快遞公司成本分為兩個部分，一部分是由總部直接支出，包括干線網絡的成本、補貼等等，另一部分則由各網點承擔。

在邵鐘林看來，理論上，總部的利益訴求就是市場份額越大越好，業務量越多越好，因為只要多一單，就能多收一筆錢;但對加盟網點而言，業務量不是他們的直接訴求，他們需要的是真的能賺到錢。在成本被分攤的情況下，價格戰的惡果將會優先波及到網點，總部并不會首先受到沖擊。

快遞價格下降符合多方的利益，比如電商平臺甚至一些地方政府——一位快遞從業者對經濟觀察報表示，一些發件量集中區域的地方政府更傾向于維持快遞低價的狀況，快遞低價甚至可以成為其招商引資的優勢項目。但在邵鐘林看來，這種情況對于行業并非一個良性的循環，需要企業、政府等共同推動其變革。

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