滬嘉城際鐵路前期又有新進展啦！

來源：中華鐵道網(wǎng) 時間：2020-4-3 9:57

　　去年底

　　滬嘉城際鐵路先行工程開工

　　打響了項目建設(shè)的“第一槍”

　　近日這項軌道交通工程再傳好消息：

　　《浙江省都市圈城際鐵路二期建設(shè)規(guī)劃》環(huán)評報告獲批復(fù)，專家組對規(guī)劃進行了行業(yè)評審，為國家鐵路局出具行業(yè)意見奠定基礎(chǔ)。

　　滬嘉城際鐵路項目正是被納入其中的項目之一。

　　二十年前，滬杭高速打開了嘉興緊密連接上海的大門；

　　十年前，滬杭高鐵開啟了嘉興與滬同城的“半小時交通圈”；

　　我們無比期待

　　未來五年

　　滬嘉城際鐵路能帶我們說走就走

　　真正實現(xiàn)與滬同城化、通勤化

　　從水運時代邁向高速時代，再到高鐵時代，每一次交通方式的變革，都進一步拉近滬嘉兩地的距離，帶來經(jīng)濟與社會的巨變。

　　滬嘉城際鐵路又會帶來什么？

　　在長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略實施背景下，這條軌道交通的修建意義重大，嘉興把滬嘉城際鐵路項目作為“一號工程”全力推進，力爭實現(xiàn)項目早日開工、早日通車。

　　城際鐵路車次多、站點多

　　真正開啟滬嘉同城化、通勤化時代

　　目前，嘉興與上海兩地交通往來，有公路和鐵路兩種出行方式。

　　公路包括申嘉湖高速、滬昆高速、320國道、杭浦高速等；鐵路為火車和高鐵。

　　近年來，兩地對接步伐進一步加快，尤其是隨著長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的實施，滬嘉直接的往來通行人數(shù)正在大幅度增加。

　　根據(jù)預(yù)測，今年從嘉興站、嘉興南站、嘉善站和嘉善南站發(fā)往上海方向的旅客將達到500余萬人次。

　　同濟大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院發(fā)布的《2019長三角城市跨城通勤年度報告》也顯示，上海周邊城市中，蘇州與上海市域通勤聯(lián)系最強，其次便是嘉興。

　　在流入（上海）通勤中，來自嘉興的占到總量的8%，而在（上海）流出通勤中，去到嘉興的占比為18%。

　　作為國家骨干線的滬杭鐵路和滬杭高鐵，在嘉興-上海區(qū)間的運力富余量較小，難以完全滿足沿線日益增長的中短距離客流需求。再加上設(shè)站點少，無法滿足沿線組團的通勤需求。

　　發(fā)車頻率高、設(shè)置站點多的城際鐵路的修建尤為迫切。

　　“滬嘉城際鐵路的修建，有望填補嘉興至上海之間通勤客流出行需求這一空白，是完善滬嘉通道上綜合交通體系、打造滬嘉對接通道多層次快捷公共交通網(wǎng)絡(luò)的迫切需要。”市軌道公司相關(guān)負責(zé)人說。

　　經(jīng)過前期多次現(xiàn)場勘查、設(shè)計等工作，滬嘉城際鐵路線路走向和設(shè)站情況已浮出水面。、

　　滬嘉城際鐵路項目（浙江段）以滬杭高鐵嘉興南站為起點，途經(jīng)嘉興國際商務(wù)區(qū)、南湖區(qū)、嘉善縣，在金山區(qū)楓涇鎮(zhèn)進入上海；

　　線路長度約35公里，共設(shè)8個站，包括嘉興科技城、湘家蕩南、嘉善歸谷、楓南等，平均站間距5公里，采用時速160公里的市域鐵路制式，聯(lián)通上海市域軌道交通網(wǎng)絡(luò)；

　　項目總投資約170億元。

　　交通先行打響頭炮助力

　　全面融入長三角一體化發(fā)展

　　一幅美好藍圖即將變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　不久的將來，無論是在嘉興中心城區(qū)，還是在嘉善市域，跨城通勤的人們可以到距離自己最近的站點，隨時搭乘滬嘉城際鐵路到達上海，實現(xiàn)和上海地鐵的無縫換乘。、

　　可以預(yù)見，憑借城際鐵路票價低、車次密、通勤化的優(yōu)勢，滬嘉城際鐵路將會成為短途主力。

　　顯而易見，采用市域鐵路制式，有利于降低短途城際出行成本、提高服務(wù)質(zhì)量，真正實現(xiàn)滬嘉兩地城際間同城化、通勤化出行。

　　線路能夠同步串聯(lián)中心城區(qū)和嘉善縣城，有利于帶動沿線周邊的開發(fā)建設(shè)，是落實支撐內(nèi)向協(xié)同發(fā)展、外向聯(lián)動發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

　　嘉興學(xué)院長三角一體化發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、教授唐鐵球表示：

　　滬嘉城際鐵路的建設(shè)，一方面，意味著滬嘉同城進入到實質(zhì)性階段，實現(xiàn)了兩地真正的同城化通勤，極大地縮短了嘉興和上海的時空距離；

　　另一方面，也意味著“軌道上的嘉興”建設(shè)全面提速，為嘉興實施全面融入長三角一體化發(fā)展首位戰(zhàn)略，打造長三角核心區(qū)樞紐型中心城市奠定了更為堅實的基礎(chǔ)。

　　上海專家也認(rèn)為滬嘉城際鐵路的修建是重大利好。

　　上海同濟城市規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司副主任規(guī)劃師賀亮認(rèn)為：

　　從滬嘉城際鐵路的區(qū)位看，這是上海市向西南方向拓展、融入長江三角洲和杭州灣的一條重要鐵路線。

　　它的建設(shè)對于整個上海向西南方向拓展有很好的帶動，尤其是對于沿線城鎮(zhèn)功能的發(fā)展、人口的集聚，都會有非常顯著的作用。

　　拿上海在十年前跟昆山花橋修建的地鐵11號線為例，這十多年來，這條線對于昆山乃至整個蘇州的發(fā)展，都有很大的促進作用。

　　在他看來，滬嘉城際鐵路對于嘉興，甚至整個杭州灣，包括寧波、杭州這些城市融入上海整合發(fā)展，都是非常重大的一個利好。

　　對嘉興所轄縣（市、區(qū)），能夠帶來很大的人流、物流和信息流。

　　“自古以來，在城鎮(zhèn)和城市群的發(fā)展中，交通的帶動是非常明顯的。這一輪長三角一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，先行的應(yīng)該就是交通。通過大型的區(qū)域交通設(shè)施點對點、高密度的來整合區(qū)域的城鎮(zhèn)，包括人流、功能節(jié)點等，對于長三角一體化發(fā)展打響頭炮是非常重要的。”賀亮說。

　　加快項目前期

　　“軌道上的嘉興”指日可待

　　滬嘉城際鐵路項目的建設(shè)牽動各方。

　　去年年初，我市提前啟動滬嘉城際鐵路項目工程可行性研究工作（含配套18個專題），1月完成項目招投標(biāo)，2月初設(shè)計單位成立項目部，組織專家咨詢后形成工可初步方案。

　　目前，工程可行性研究報告已基本完成，配套專題編制除規(guī)劃選址和用地預(yù)審專題外已基本完成。

　　接下來，市軌道公司與編制單位將進一步對接，深化工可方案，商定土地預(yù)審等專題推進工作計劃，進入模擬報批程序。

　　與此同時，沿線控規(guī)招標(biāo)工作也在有序推進中。

　　與上海的對接交流也在不斷深入。

　　去年，市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊赴上海市松江區(qū)對接交流滬嘉城際鐵路項目規(guī)劃建設(shè)事宜。

　　松江方表示，已對未來滬杭（滬嘉）通道做好了軌道預(yù)留，將全力以赴支持滬嘉城際鐵路項目建設(shè)。

　　今年1月，市長毛宏芳帶隊赴上海市交通委銜接軌道交通對接等工作，明確由長三角交通一體化研究中心牽頭開展嘉興、上海兩地城際軌道交通對接方面的研究工作。

　　兩地將加快嘉興上海城際軌道交通對接規(guī)劃研究進展，加快滬嘉城際鐵路上海段規(guī)劃方案研究。