2019年12月27日，中老鐵路全線最長隧道貫通。隧道兩頭的施工隊伍順利會師。至此，中老鐵路項目線下土建工程全面進入收尾階段，工程建設將由線下土建向線上軌道全面轉換。老撾《人民報》稱：“中老鐵路是共建‘一帶一路’倡議與老撾‘變陸鎖國為陸聯國’戰略對接項目，將引領老撾進入一個由鐵路驅動發展的新時期。”

　　“中老鐵路不只是鋪出來的，更是架出來、挖出來的”

　　為了見證隧道貫通，記者當天早上5時就從老撾北部的瑯勃拉邦出發，沿著貫通老撾南北交通大動脈的13號公路向南行駛。沿途，道路變得蜿蜒曲折，兩旁的山峰越來越高，有時就像在云層中穿行。140多公里，足足用了4個小時。

　　中老鐵路森村二號隧道正洞全長9384米，是中老鐵路全線最長隧道，由中國電建集團所屬水電三局和水電十四局負責施工。建設歷經3年，中老兩國建設者克服了原始森林無人區施工“無路、無水、無電、無通信”等困難。“森村二號隧道比原計劃工期提前7個月順利貫通，為2021年底中老鐵路全線通車奠定了堅實基礎。”老中鐵路有限公司董事長鞠國江說。

　　“隧道地處瑯勃拉邦地質縫合帶，地質構造復雜多變，巖層破碎、自穩能力差，而且山里還有之前戰爭遺留的爆炸物。施工過程讓人捏了一把汗。”中國電建老中鐵路工程指揮部指揮長李斌有著35年工程建設經驗，起初面對如此惡劣施工條件也倍感壓力。

　　老撾多山，中老鐵路橋梁與隧道里程數之和占總里程超60%，工程難度可想而知。當地人形象地說：“中老鐵路不只是鋪出來的，更是架出來、挖出來的。”

　　“為老中世代友誼作貢獻，是一件值得自豪和驕傲的事情”

　　中老鐵路北起老中邊境，南抵老撾首都萬象，是第一個以中方為主投資建設、共同運營并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目。線路全長414公里，全線采用中國技術標準、使用中國設備，2016年12月全線開工，計劃2021年12月建成通車。

　　“老中兩國是社會制度相同、發展道路相近的好鄰居、好朋友、好同志、好伙伴。老中鐵路是老中命運共同體建設的重要載體。老中鐵路森村二號隧道貫通，標志著老中鐵路工程建設取得重大突破，向老中兩國參建者祝賀。”老撾副總理本通說。

　　在隧道貫通儀式上，一名皮膚黝黑的老撾工人正用手機拍攝展板上的中老鐵路介紹，他是森村二號隧道電焊工康鵬。

　　“我以前在瑯勃拉邦修汽車，前年來到水電三局的技能培訓學校學習電焊。在中國師傅指導下，技術大有長進，現在是帶著10名焊工的班長。”由于技術出眾、勤勞肯干，康鵬被老中鐵路有限公司評為“鐵路工匠”。現在他和妻子都在中老鐵路項目上班。

　　康鵬說：“參與這個宏大工程的建設，為老中世代友誼作貢獻，是一件值得自豪和驕傲的事情。我拍照片給孩子看，孩子還在學校里講給其他同學聽。鐵路通了，我們全家要一起坐火車去中國。”

　　中老鐵路的建設有力拉動了老撾經濟增長，顯著帶動了當地建材、電力、物流、服務業等相關產業的發展，開辟了一條發展經濟的新通道。工程吸納大量沿線區域青年和農民就業，通過開設電焊工、鋼筋工、混凝土澆筑工等培訓班，培養了一大批老撾籍工程管理人才和技術工人。

　　“整個東盟地區經濟將向更有活力、更可持續和高度一體化方向發展”

　　“老中鐵路將成為貫穿老撾南北的交通大動脈，成為國家現代化發展的新引擎，是老中建設命運共同體實實在在的成果。”老撾國會議員坎培表示。

　　森村二號隧道的貫通，以及未來中老鐵路的運行，將使老撾北部的高山變通途，當地人的生活將因此改變。在13號公路上開貨車的司機苯頌說：“以后就不用提心吊膽地跑山路了，也不會遇到雨季塌方睡在車里好幾天、蔬菜爛掉的事了。用火車運輸，貨能拉得更多，運費也能更便宜。”在瑯勃拉邦做生意的坎屏準備在火車站開個更大的商鋪，攢夠錢后蓋間新房子。

　　“鐵路經過的村莊也有了新的變化。”瑯勃拉邦車站附近的象龍村村長萬迪告訴記者，村里人世代靠種田、經營果園為生，鐵路將為沿線增加就業和收入，帶來更多致富的機會。“鐵路通了以后，將有更多外地人來這里，村民們正合作辦鄉村游呢。蔬菜、水果也能用火車運出，賣到更多地方。”

　　老撾公共工程與運輸部發布的報告認為，老中鐵路將幫助老撾實現與中國和其他東盟國家間的對外合作和聯通戰略，將成為老撾吸引外國投資、現代技術和人力資源的重要工具。“整個東盟地區經濟將向更有活力、更可持續和高度一體化方向發展，東盟互聯互通將得到加強，各國發展差距逐步縮小。”

　　“參與共建‘一帶一路’促進了老撾各領域發展。隨著未來老中鐵路通車，兩國人員往來將更加密切，老撾將迎來加速發展的新時期。”老撾國立大學中國研究中心主任西提塞說。