專線貨車司機，每月保底2.8萬元。只有C1駕照的司機劉先松心動了。

他花了十幾萬元，買了輛輕型貨車準備跑運輸，車輛上牌交付之后，他才發現，這項業務并不是想象中那么容易。

劉先松購買的這種4.2米藍牌貨車，在空車狀態下，什么貨都不拉，就接近甚至已經超載。面對6到12噸的貨件，司機們拉貨不僅危險，還時刻面臨處罰。

這背后，到底是什么在讓司機們鋌而走險?

應聘貨車司機，每月保底2.8萬元

開貨車拉貨、C1駕照即可、跑成都到重慶專線、每月保底2.8萬元。會開車，家又在成都，收入還可以，對53歲的胡隆軍來說，這個差事，完全就是為賦閑在家的他量身定制的。

2019年11月初，他在網上看到了一條招募貨車司機的信息，沖著跑成都到重慶專線，每月保底2.8萬元這個不錯的收益，他在一名業務員的指引下，前往位于成都海濱城的華輝銘車汽車服務有限公司。

胡隆軍說，要參與該公司的保底項目，首先需要在公司購買一輛輕型貨車，有專人派單，貨件通常在6噸到12噸之間。

紅星新聞記者在胡隆軍提供的材料中看到，他向該公司交了3.98萬元后，該公司幫他辦了36個月按揭，用以租代購的方式，拿到了一輛貨箱4.2米、市場裸車價8萬元左右的東風福瑞卡輕型貨車，該車的戶頭為成都航亞物流有限公司。

隨后，胡隆軍又在華輝銘車公司工作人員的安排下，與四川越飛物流有限公司簽訂了一份貨車運輸合同，“買了車之后，就是由越飛物流給我們派單。”胡隆軍說。

一來二去，為了買輛車拉貨，一下子涉及了3家公司。胡隆軍事后說，根本不知道這其中是什么關系。然而，像他這樣的司機不在少數。

程呂同樣向成都華輝銘車公司支付了3.98萬元，加上36個月的按揭，他總共花了超過18萬元，買了一輛市面上裸車價才8萬多元的福田牌輕型貨車。

車價是否太貴?貨源能否得到保障?2.8萬元保底帶來的誘惑和公司業務員毋庸置疑的廣告，讓司機們戰勝了一切顧慮。

想賺錢只能超載，“拉10噸的貨，方向盤都是偏的”

到底能不能賺錢，跑起來才曉得。胡隆軍日夜兼程辛苦掙錢，貨運圈里風平浪靜。直到出了事，像他一樣沖著每月2.8萬元保底，買車拉貨的司機們，像螞蟻一樣冒了出來。

去年12月16日，成都海濱城，三五成群的貨車司機聚到一起，先后進入了成都華輝銘車汽車服務有限公司，目的只有一個，說好的每月2.8萬元保底無法兌現，要公司給個說法。

胡隆軍說，買了車之后，有專人在微信上給他派發貨運業務。紅星新聞記者在其微信上看到，派單的人將接貨地點、送貨地址及這一單的費用發送到微信后，由胡隆軍選擇是否接單。

記者發現，對方向胡隆軍派發的業務，有的并非是成都到重慶，而是到云貴兩省，其貨件重量均在6噸到12噸之間。不僅線路并非成都和重慶往返專線，運輸的費用也讓司機們發現，掙錢并非那么容易。

根據胡隆軍曾經跑過的一趟邛崍到永川的業務顯示，10噸包裝食品，派單方給出的價格是1600元，而這一趟，胡隆軍過路費花了300多元，油費花了500多元，而到了重慶之后，派單方就沒有提供貨源了，只有在重慶干等，期間還要花住宿費，“出去一趟，好幾天才有貨給你拉回來。”

另一名貨車司機劉先松告訴紅星新聞記者，10來噸的貨件，所需成本太高，并且拉這么重的貨，已經超載了。“有一次在拉貨途中，輪胎缸盆直接被壓爛了。我拉過一次10噸的貨件，方向盤都是偏的，而且車身明顯不穩，之后就不敢拉了。不拉這么重的貨，就根本掙不了錢。”

從瀘州到成都跑貨運，本想在成都租房子跑專線的劉先松，如今每天睡在他高價買來的貨車里。

物流公司：有貨源，司機們自己不愿拉

面對上門討說法的貨車司機，華輝銘車公司一位工作人員稱，華輝銘車是汽車銷售公司，和越飛物流公司是合作關系，“物流公司有這個保底2.8萬元的項目，我們跟他們招募司機，到他那里去拉貨，我們也相當于一個中介。”

而對于司機們支付的3.98萬元費用，該公司一位陶姓負責人表示，司機們交的包括很多費用，上牌上戶、保險及其他雜費，物流方的費用、工作人員服務費。但對司機們所稱的保底2.8萬元無法兌現一事并不清楚。對方表示，會去找物流進行協調。

然而，四川越飛物流有限公司汪姓負責人則稱，越飛物流和兩三家銷售公司有合作，“我們有貨，不管是哪家公司都可以提供車過來。專線是車輛銷售方承諾的，我們這邊云貴川都有可能跑。”

對方表示，公司的業務人員在外面談了貨運業務后，給司機們派單，提供了貨源，都是6至12噸的貨，司機如果不愿意拉，拒絕就是了。是司機不愿意去，如果都去跑，正常情況下能跑3萬多，(但)有些車輛無法載重。“如果一次只拉一兩噸貨，掙不了錢。但是有的車拉不起10噸貨，這是車輛的問題，跟車輛銷售方有關系。”

那司機們為何不愿意拉?“你要命不?不要命的話就可以拉。”一位司機反問記者。采訪至此，超載一事，隨即引起了紅星新聞記者的關注。

空車就接近超載，“每天都像在做賊”

從胡隆軍及多名司機購買的貨車可以看出，車輛均為兩軸且貨箱長度在4.2米以內，可以懸掛和普通轎車一樣的藍牌的輕型貨車，業內稱之為“4.2米藍牌輕卡”。記者采訪中所見到的那些輕型貨車中，以福田牌和東風牌居多。

在這些貨車車門上，都標注了總質量4495千克，也就是說這款車裝上貨物后，車貨總重不能超過4.495噸。但胡隆軍告訴記者，他的貨車，在空車情況下總質量已經超過4噸，如果加滿油和水，根本拉不了多少貨就要超載。

紅星新聞在地磅稱重處看到，不少空車質量達到三四噸重，而胡隆軍和劉先松的空車，質量分別為4.195噸和4.32噸。但根據司機們的行駛證，這類貨車整備質量(自重)為2700千克，總質量4495千克，核定載質量為1600千克。

但現實情況是，司機們買到的這些貨車，加滿油和水，再坐兩個人，即使1公斤貨都不拉，就已經超載了。然而，也不乏一些鋌而走險的司機，超載拉貨。一名司機說，“交警抓到了只能怪自己倒霉，感覺每天都像在做賊。”

我國對汽車生產實行產品公告管理，車輛生產必須按照公告數據嚴格執行。以胡隆軍購買的那輛東風牌輕卡來說，實際自重4.195噸，而紅星新聞記者進入國家工信部相關系統查詢，輸入該車的型號后發現，上面顯示的車輛自重和行駛證上一致，都是2700千克。

那么，汽車銷售公司賣給司機們的車為什么超過了這個質量?公安部門2012年修改發布的機動車登記規定明確指出，機動車的有關技術數據與公告數據不符的，不予辦理注冊登記。然而這些標注自重和實際自重不符的車輛，車主又是如何辦理注冊登記和車牌的呢?

用“上戶箱”過檢，過檢后加裝重型貨箱

據司機們透露，當初他們取車的地方，位于成都新都區的中集車輛園，而給貨車檢測的北新機動車檢測中心，就在該園區內。

檢測中心一名工作人員稱，車輛過檢，整備質量(自重)是必檢項目，在過檢時車輛的自重不能超過公告數據中質量正負100千克，也就是說，胡隆軍這輛貨車，如果超過2800千克，就無法過檢上牌。“我拿到車后，沒有改裝過，但車輛自重就有4195千克。”胡隆軍說。

對這一情況，成都華輝銘車公司一名工作人員表示不清楚。中集車輛園內的一名貨車銷售商則告訴紅星新聞記者，4.2米藍牌貨車，都要加裝重的貨箱，提高貨車的載重能力，才有銷路。

隨后，記者又找到成都一家貨車銷售商家。對方稱，現在市面上所有的銷售商，都有專門用于應付檢測的貨箱，俗稱“上戶箱”，“我這個上戶箱只有200公斤，過檢的時候，把箱子裝上去，然后拆掉車輛的備胎、淋水器或者空調減輕重量，以達到過檢標準，上了牌后，再把貨箱卸下來，換上一個同樣規格更重的貨箱。”

據了解，重型貨箱，鋼板更厚。而車輛上牌后行駛證上有車輛的照片，更換了貨箱，車身加重，但從外觀上是看不出來的。“只有用重的貨箱，才能拉更重的貨，輕的貨箱很容易損壞。”一名商家告訴紅星新聞記者。

據一名老貨車司機透露，司機有需求，因此商家只有安裝重型貨箱，導致車輛自重接近甚至超過了總質量，這種“大噸小標”的現象在行業內已不是什么秘密。

在采訪期間，紅星新聞記者就目睹了中集車輛園內，有商家用叉車更換一輛貨車的貨箱，而在不遠處，一輛接一輛的4.2米藍牌輕卡從檢測線上開出來。

而對此，北新機動車檢測中心一位工作人員稱，對這樣的現象是絕對不允許的，檢測時是什么樣，就應該是什么樣。

政策放寬后C1駕照就可跑貨運，每月保底成銷售誘餌

“很多買4.2藍牌貨車的司機根本就不懂，買了這樣的車拉貨，不僅成本高、又危險，還時刻面臨交警的處罰。也正是這樣，才導致銷售公司之前承諾的每月保底2.8萬元貨源成為一紙空談。”一名業內人士說。

據了解，去年1月1日開始，國家交通部門取消了藍牌輕型的貨運從業資格證和車輛營運證，且司機只要有小型轎車駕照就可以駕駛。該業內人士表示，基于這個原因，4.2米藍牌輕卡，受到了司機們的青睞，而商家也抓住了這個商機，以每月高額的保底作為誘惑，將這些貨車賣給具有C1駕照的司機。

此次維權的貨車司機，已經建立了一個有200多人的微信群。司機們提供的資料顯示，他們在不同的銷售公司購買了貨車，派單的物流公司也不只一家，但模式和結局都是一樣的。

據央視報道，在新政出來之后的2019年第一季度，全國輕型貨車銷量同比增長10%以上。據記者采訪的貨車司機講述，其獲取每月保底項目的渠道，有朋友推薦、微信朋友圈或者各種網站鏈接。除此之外，紅星新聞記者發現在閑魚、抖音、快手等平臺上，這種廣告同樣鋪天蓋地。此類平臺甚至由年輕美女坐鎮，以直播、視頻的形式，對貨運保底項目進行推廣。

紅星新聞記者隨機聯系上了幾名做貨車司機保底項目推廣的人發現，這些業務員根本不是貨車車商，其中一名業務員稱，她所在的公司是做網約車的，是幫物流公司招司機。然而在購車之前，司機們對這樣的情況并不了解。

“這些賣車的只顧賣車，不管司機超不超載，而物流公司只管派貨，他們不管司機們能不能拉這樣重的貨。”一名貨車司機說。成都華輝銘車汽車服務公司一名工作人員稱，“現在只有超載才掙得到錢。”

各種中間商以高額保底為誘餌，汽車銷售公司加裝超重貨箱公然作假，檢測機構監管缺失，讓這些空車就已經超載的貨車，最終流入司機手中，超載拉著貨行駛上了公路。

整治在路上，四川：超限超載不得駛入高速公路

根據國家交通部相關規定，4.2米藍牌兩軸輕型貨車，總質量18噸以內可以上高速，不過這項規定的制定和執法主體為交通部門。而對于公安交警來說，4.2米藍牌貨車只要總質量超過行駛證上規定的4495千克，就將被作為超載處理。

在城市道路和高速公路上，“大噸小標”4.2米藍牌貨車隨處可見。有司機稱，目前總重量18噸以下能上高速，只要交警不查就相安無事，很多司機也是懷著這種僥幸心理超載運輸。

去年12月17日，交通運輸部辦公廳發布了《關于進一步規范全國調整公路入口稱重檢測工作的通知》，其中提到鑒于兩軸貨車數量多、涉及面廣、情況復雜。目前，有關部門正研究制定專項治理方案。在相關部門統一部署專項治理之前，各地對于車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。同時，要做好相關數據的采集與分析工作，為下一步開展專項治理提供支撐。

而就在去年12月25日，四川省交通運輸廳聯合四川省公安廳發布了《關于進一步加強高速公路超限超載治理工作的通告》。規定今年1月1日起，包括ETC貨車在內，所有貨車駛入高速必須稱重。通告第二條表示：“經稱重檢測為違法超限超載的，不得駛入高速公路。違法超限超載車輛應就近選擇卸載場卸載超限超載貨物，消除違法行為，并由屬地公安機關交通管理部門和交通執法機構依法處理” 。

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