4月7日，剛剛拿到證監(jiān)會合并通行證的中國南車與中國北車，雙雙復(fù)牌并雙雙漲停。這幾乎標志著中國中車股份有限公司的誕生已成既定事實。有報道稱，在5月份的股東大會程序完成后，中國中車將真正登上歷史舞臺，代表中國的軌道交通產(chǎn)業(yè)走向廣闊的全球市場。
　　關(guān)于中國中車的定位，首次出現(xiàn)是在中國南車與中國北車合并預(yù)案里，該預(yù)案表示“擬通過本次合并進行重組整合，以提升合并后新公司的業(yè)務(wù)規(guī)模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團，進而提升全體股東的利益”。其中，“跨國經(jīng)營”“全球領(lǐng)先”是與此前南北車公司定位都不同地方，首次被提及。
　　事實上，4月3日，在主持召開中國裝備“走出去”和推進國際產(chǎn)能合作座談會上，李克強指出，經(jīng)過多年發(fā)展，中國裝備制造業(yè)的水平和國際市場占有率不斷提升，但一些制造業(yè)仍然存在“大而不優(yōu)”、“大而不強”的問題，仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，需要發(fā)展更加先進的制造業(yè)。要推動中國外貿(mào)從“大進大出”轉(zhuǎn)向“優(yōu)進優(yōu)出”，形成開放型經(jīng)濟新格局。所謂“優(yōu)進”，就是從我國的長遠和根本利益出發(fā)，根據(jù)國情，有選擇地進口緊缺先進技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和重要零部件。而所謂“優(yōu)出”，就是不僅要出口高檔次、高附加值產(chǎn)品，還要推動產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的“全產(chǎn)業(yè)鏈出口”。
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，“全球領(lǐng)先”實際上就是放棄以前堅守的高國產(chǎn)化率，轉(zhuǎn)向全球采購、建立全球供應(yīng)鏈。此前，中國南車董事長鄭昌泓在2014年財報里描述發(fā)展戰(zhàn)略時曾表示，國際金融危機對很多海外相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)造成較大沖擊，為中國南車開展海外并購，加速國際化經(jīng)營和產(chǎn)業(yè)布局創(chuàng)造了有利條件。那么結(jié)合李克強的“優(yōu)進優(yōu)出”思路，未來中國中車很可能會更多地放眼全球，為了保持高鐵產(chǎn)品的領(lǐng)先地位，吸納更多的海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)進入中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心國際技術(shù)經(jīng)濟研究所產(chǎn)業(yè)安全研究中心主任滕飛在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，中車戰(zhàn)略調(diào)整是立足于全球性的，當前人流、物流、資金流、技術(shù)流和信息流五流匯聚的局面已經(jīng)形成，任何一個個人或者團隊在進行研發(fā)、營銷以及市場開拓時都是面向全球范圍內(nèi)的，客觀條件已經(jīng)具備。南北車的融合以及新中車戰(zhàn)略布局的調(diào)整正是迎合這種趨勢，并不是我國單方面進行的全球化融合，而是現(xiàn)在國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移客觀態(tài)勢的推動。
　　對于中車公司新的戰(zhàn)略定位在未來實施過程中應(yīng)該注意的地方，滕飛認為：“最主要的問題還是在標準上，而且說到根上，是知識產(chǎn)權(quán)的問題，即核心技術(shù)的含量以及核心技術(shù)研發(fā)能力的提升。現(xiàn)在全球知識產(chǎn)權(quán)應(yīng)用和運作已經(jīng)進入知識產(chǎn)權(quán)全產(chǎn)業(yè)鏈的階段，提升知識產(chǎn)權(quán)核心創(chuàng)新能力才是更快提升服務(wù)能力的關(guān)鍵。”他指出，在當前環(huán)境下，可以走一條聯(lián)合研發(fā)道路，與國外先進企業(yè)聯(lián)合，共同去打造核心競爭力，這樣在開拓海外市場時，或者服務(wù)國外人民時會更加的合理合法合規(guī)，可以規(guī)避很多問題。