1950年，成渝鐵路開工典禮上，賀龍同志向筑路大軍親授“開路先鋒”大旗，自此，“開路先鋒”成為成渝鐵路的標識。

　　70年，成渝鐵路一直在加速度的路上飛奔，而今，在這一國家重大區域發展戰略中，依然一馬當先。

　　“先鋒”，是對成渝鐵路過去的禮贊，也是對成渝鐵路未來的期許。

　　70年再出發，那輛來自1952年的列車，依然一路向前。

　　1952年7月1日，新中國第一條鐵路干線——成渝鐵路開通。

　　成渝鐵路開啟了一個嶄新的時代：交通方式的變革不斷拉近兩地的時空距離，帶動兩座城市在經濟和人員往來上的紐帶不斷加強，使之逐漸成為西部經濟社會發展的“雙核”引擎。

　　未來，以成渝為核心的18.5萬平方公里土地和9600萬人口，還將在中國經濟版圖中扮演更加重要的角色。

　　歷史突破 從一周縮短到13個小時

　　在成渝地區修建鐵路的設想至少可以追溯到一個世紀前。1903年，四川總督錫良上奏清廷，建議在成都設立川漢鐵路總公司，建設一條從漢口經重慶到達成都的鐵路。

　　然而，時局動蕩，修筑成渝鐵路的日程一再推遲。歷經半個世紀，成渝地區未鋪一根枕木、一寸鋼軌。

　　在西南地區交通不暢、亟須發展經濟的背景下，1950年春，新中國剛剛成立，中共中央、中央人民政府政務院欣然批準了關于請求修建成渝鐵路的報告，并在經濟十分困難的情況下，批準“先撥2億斤大米作修路經費”。

　　盡管沒有任何大型機械化設備、路料運力極為匱乏，但10萬軍民歷經兩年奮戰，最終修成全長505公里的成渝鐵路。

　　1952年7月1日，成渝鐵路正式通車，成為新中國成立后開通的第一條鐵路干線。這一天，成都和重慶之間的旅行時間，從一周縮短為13個小時。

　　成渝鐵路建成后，運價大幅下降，物流更加暢通。成都平原的大米和茶葉，內江的糖，自貢的鹽，榮昌的夏（麻）布，永川的煤，重慶的鋼鐵，上千種西南物產大量運往華東、華北和中原。

　　據統計，成渝鐵路開通后，四川有近32000種工業品降低了銷售價格，農副產品收購價普遍升高。

　　成渝鐵路和后續開通的鐵路線路，也改變了成渝地區的城鎮布局。以前，四川城鎮沿江而建，集中在金沙江、岷江、沱江、涪江、嘉陵江沿岸。而鐵路開通帶動了一批新興工商業城市，例如成渝線上的資陽、內江、江津，成昆線上的眉山、西昌、攀枝花，寶成線上的綿陽、德陽、廣元等。

　　通道加密 從一條鐵路到“交通第四極”

　　這70年里，成渝地區的軌道交通飛速發展。蒸汽機車先后被內燃機車和動車組代替，兩地的旅行時間從13個小時縮短到一個小時。

　　目前，連接成都和重慶的鐵路已經增加到4條，其中3條鐵路線開行動車組，最高時速達到350公里，是成渝鐵路早期時速的10倍以上。

　　據中國鐵路成都局集團公司數據，每天往返于成渝兩地的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%。

　　未來，鐵路在成渝地區雙城經濟圈中將繼續扮演重要的角色。根據國家發展改革委印發的《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，到2025年，成渝地區雙城經濟圈軌道交通總規模達到1萬公里以上，其中鐵路網規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈。

　　與此同時，從一條鐵路出發，成渝地區雙城經濟圈建成以干線鐵路、高速公路和長江黃金水道為主體的多向對外聯系通道，多層次軌道交通網絡骨架逐步形成。

　　公路方面，截至2021年末，四川省高速公路通車里程達到8608公里，重慶市高速公路總里程突破3841公里，目前川渝省際高速公路通道達到20個。根據《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》，2025年雙城經濟圈高速公路通車里程將達到15000公里以上。

　　水路方面，長江上游首個萬噸級碼頭重慶新生港開港運營，涪江雙江航電樞紐、萬州新田港二期等項目開工建設，嘉陵江利澤航運樞紐建設加快推進。

　　空中，川渝世界級機場群正加快形成。成都雙流機場2021年旅客吞吐量超過4000萬人次，重慶江北國際機場旅客同期吞吐量超過3500萬人次，成為全國、乃至全球最繁忙的機場之一。此外，成都天府國際機場建成投運，重慶江北國際機場改擴建有序推進，萬州機場、黔江機場加快建設。

　　隨著成渝地區雙城經濟圈在國家戰略中地位的提升，2021年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》把成渝地區列為中國交通第四極，與京津冀、長三角、粵港澳大灣區三個經濟發達地區并列。

　　“雙核”共振 成渝地區雙城經濟圈合作深入

　　2020年1月，成渝地區雙城經濟圈首次提出，當年10月《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》審議。

　　2021年，成渝地區雙城經濟圈經濟總量近7.4萬億元，同比增長8.5%，距離成為全國高質量發展重要增長極的目標越來越近。

　　交通的持續改善促進成渝地區雙城經濟圈的區域合作不斷深入，加速形成具有全國影響力的重要經濟中心、科技創新中心、改革開放高地和高品質生活宜居地。

　　時隔70年，成渝兩地的列車早已越過四川盆地、通達海外。中歐班列（成渝）列車將成渝兩地乃至全國各地的產品運往歐洲，至今兩地累計開行中歐班列數量已突破2萬列大關，占全國中歐班列累計開行量約40%。

　　在促進成渝地區成為對外開放高地的同時，交通的飛速發展也為區域的經濟和科技合作鋪平了道路。

　　成渝兩地正在推進共建具有全國影響力的科技創新中心，加強在科研基礎設施、產業鏈協同、人才引進和培養、科技成果轉化等領域的合作。據統計，過去兩年，川渝兩地先后共同出資6000萬元，整合兩地創新資源總價值122億元，聯合實施50個重點研發項目，有效解決了10余項技術創新難題。雙方在共同推進關鍵核心技術攻關、合力打造科技協同創新高水平樣板上穩步前行。

　　產業也有了更多想象。比如，成都和重慶攜手培育世界級汽車產業發展集群。2021年12月，成渝兩市簽署《共建世界級先進汽車產業集群戰略合作協議》，將以新能源和智能網聯汽車為主攻方向，借助重慶雄厚的汽車產業配套基礎和成都優越的研發創新優勢，共同培育世界級汽車產業發展集群，并計劃到2025年實現兩市汽車產量300萬輛、產值6000億元的目標。

　　成都商報-紅星新聞記者 王迪