日前，備受關(guān)注的商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵安徽段進(jìn)入空載列車運(yùn)行試驗(yàn)階段，距離正式開(kāi)通指日可待，屆時(shí)合肥到阜陽(yáng)最快只要1小時(shí)、到亳州也僅需1.5小時(shí)……新安晚報(bào)、安徽網(wǎng)、大皖客戶端記者應(yīng)邀試乘了G55422次試運(yùn)行列車，提前感受了一把商合杭高鐵帶來(lái)的方便與快捷。

　　運(yùn)行平穩(wěn)手機(jī)信號(hào)穩(wěn)定

　　昨天早上8：00，記者從合肥南站上車，搭乘G55422次動(dòng)車組列車前往阜陽(yáng)、亳州。一路上，列車運(yùn)行十分平穩(wěn)，時(shí)速大多保持在300公里以上。由于還在試運(yùn)行期間，除了隨行采訪的記者，列車暫未載客。

　　據(jù)介紹，本次試運(yùn)行列車從合肥南站發(fā)車，途經(jīng)商合杭高鐵，再駛?cè)豚嵏疯F路，然后從界首南站返回，再由阜陽(yáng)西站轉(zhuǎn)入商合杭高鐵，返回合肥南站。記者在車廂內(nèi)感覺(jué)到，列車行進(jìn)途中平穩(wěn)舒適，毫無(wú)顛簸感。工作人員將一枚硬幣和一杯礦泉水立在窗臺(tái)上，硬幣穩(wěn)穩(wěn)站立，水面只有輕微波動(dòng)。列車行駛時(shí)，手機(jī)信號(hào)較穩(wěn)定，除少數(shù)路段顯示無(wú)服務(wù)外，大多數(shù)路段無(wú)干擾，可正常使用手機(jī)。

　　從江淮丘陵到皖北平原，列車一路北上，窗外秋色宜人。昨天上午9：02，列車經(jīng)過(guò)阜陽(yáng)西站，從合肥南站到阜陽(yáng)西站用時(shí)1小時(shí)零2分。9：20，列車到達(dá)鄭阜高鐵安徽段的界首南站，從合肥南站到界首南站全程用時(shí)1小時(shí)20分鐘。隨后列車返程，途經(jīng)潁上北站、阜陽(yáng)西站、蘆廟站、亳州南站、壽縣站等新建車站，14:04，列車抵達(dá)合肥南站。

　　據(jù)估算，在不停靠站臺(tái)的情況下，合肥到阜陽(yáng)大約用時(shí)1小時(shí)，到亳州要1.5小時(shí)。對(duì)于阜陽(yáng)、亳州等地的旅客，這比乘坐普速列車或開(kāi)車節(jié)約了一半以上時(shí)間。

　　沿途高鐵站仍在施工中

　　記者發(fā)現(xiàn)，沿途一些高鐵站房仍在緊張施工中。在阜陽(yáng)西站，站臺(tái)和站房鋪裝已經(jīng)基本完成，但仍有一些建筑材料堆放在大廳內(nèi)，工人正在進(jìn)行最后的整修和裝飾工作。“我們正在搶抓工期，確保11月底前具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。”現(xiàn)場(chǎng)施工人員告訴記者。

　　據(jù)了解，阜陽(yáng)北站、淮南西站等單位已為新線開(kāi)通做好人員培訓(xùn)、設(shè)備調(diào)試等工作，以保障新線按時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。在界首南站站房前，來(lái)自河南周口的建筑工人李洋正在忙碌著，他告訴記者，鄭阜高鐵經(jīng)過(guò)周口市淮陽(yáng)南站，今年他就能乘高鐵回去過(guò)年了，“以前從周口到阜陽(yáng)坐火車要3個(gè)小時(shí)，高鐵開(kāi)通后不到1個(gè)小時(shí)就能到了，真是太方便了！”

　　隨車試乘的亳州晚報(bào)記者李鵬經(jīng)常往來(lái)亳州與合肥間，對(duì)于出行的不便深有感受，“以前從亳州到合肥，坐普速列車要4個(gè)多小時(shí)，從高速公路開(kāi)車也要4個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)途旅行很辛苦。”李鵬說(shuō)，商合杭高鐵開(kāi)通后，亳州到合肥只要1個(gè)多小時(shí)，將明顯拉近皖北地區(qū)與合肥之間的距離。

　　試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里

　　“運(yùn)行試驗(yàn)期間，主要是按試驗(yàn)大綱要求，對(duì)列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、應(yīng)急演練等項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)，為正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供科學(xué)依據(jù)。”負(fù)責(zé)這兩條線路運(yùn)行試驗(yàn)的中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司技術(shù)人員告訴記者，試驗(yàn)使用的列車與正式開(kāi)通運(yùn)行的列車基本一致。

　　據(jù)介紹，商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局管轄區(qū)段自8月20日起進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，高速綜合檢測(cè)列車上線對(duì)線路各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試，評(píng)價(jià)相關(guān)設(shè)備設(shè)施是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，為開(kāi)通運(yùn)營(yíng)提供重要技術(shù)保障。

　　截至10月19日，商合杭高鐵合肥北城至蘆廟段聯(lián)調(diào)聯(lián)試共計(jì)開(kāi)行各類試驗(yàn)列車1394列次，檢測(cè)總里程90802公里；鄭阜高鐵阜陽(yáng)西線路至界首南段聯(lián)調(diào)聯(lián)試共開(kāi)行各類試驗(yàn)列車572列次，檢測(cè)總里程38678公里，試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)385公里。截至10月19日，兩線安全、優(yōu)質(zhì)、高效順利完成所有聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測(cè)任務(wù)，10月24日正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。

　　動(dòng)車通過(guò)大橋不用減速

　　記者了解到，商合杭高鐵不斷創(chuàng)新工藝工法，優(yōu)化施工方案，取得多項(xiàng)科技創(chuàng)新成果。據(jù)介紹，作為全線控制性工程之一的商合杭鐵路跨潁河矮塔斜拉橋，主跨220米，是目前國(guó)內(nèi)已建成的最大跨度高速鐵路無(wú)砟軌道矮塔斜拉橋。

　　“它在全國(guó)首次采用塔梁分離半漂浮體系，全橋不設(shè)縱向固定支座，滿足無(wú)砟軌道溫度跨度的要求，避免設(shè)置軌道溫度調(diào)節(jié)器，減少后期養(yǎng)護(hù)維修工作并改善行車條件。”有關(guān)人士告訴記者，鐵路橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，可以保證時(shí)速350公里的動(dòng)車通過(guò)也無(wú)需減速，依舊運(yùn)行平穩(wěn)。此外，首次在鐵路斜拉橋中采用縱向“A”型框架結(jié)構(gòu)，也能提高列車運(yùn)行的舒適性。

　　據(jù)介紹，商合杭高鐵全線正線除阜陽(yáng)西站站區(qū)鋪設(shè)有砟軌道外，其余均鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道。

　　我省將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵

　　據(jù)了解，作為我國(guó)八縱八橫路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，商合杭高鐵北起商丘，向南經(jīng)阜陽(yáng)、合肥、蕪湖等地，抵達(dá)杭州，全長(zhǎng)795公里。商丘至合肥段全線新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽(yáng)西、潁上北、鳳臺(tái)南、壽縣、淮南南等9座車站。

　　鄭阜高鐵沿途經(jīng)阜陽(yáng)、界首、沈丘、淮陽(yáng)、周口、長(zhǎng)葛、許昌和鄭州等地，為雙線高速鐵路，其中安徽段正線全長(zhǎng)69公里。兩線在阜陽(yáng)交會(huì)，形成中西部與華東地區(qū)新的快速客運(yùn)通道，并與長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)互聯(lián)互通，通車后對(duì)實(shí)現(xiàn)華東第二通道客貨分流運(yùn)輸，對(duì)精準(zhǔn)扶貧、助力皖北振興以及促進(jìn)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義。

　　據(jù)京福公司工程管理部副部長(zhǎng)張曉明介紹，商合杭高鐵商合段、鄭阜高鐵上海局集團(tuán)公司管轄區(qū)段新線，11月底前將具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。屆時(shí)阜陽(yáng)、亳州將邁入高鐵時(shí)代，我省將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。