梅汕鐵路從動工到全線開通歷時3年9個月，6座新客運站房各具特色，一站一景。梅汕鐵路在施工過程中有什么難點？施工方又是如何解決的？昨日上午，廣鐵集團深圳工程建設指揮部相關負責人林鎮洪為信息時報記者獨家揭秘。

　　942天建成省內最長高鐵隧道

　　豐順隧道是梅汕鐵路“咽喉”控制性工程，全長14407米，是目前廣東省內已開通的最長高鐵隧道。該隧道為單洞雙線型式，下穿豐順兵營自然保護區、豐順韓山自然保護區，環保要求非常高，且地質條件復雜。2016年2月22日開始施工，經過942天艱苦奮戰，于2018年9月21日順利貫通。

　　一般來說，挖掘隧道的正常做法是從隧道兩端同時開挖，但豐順隧道全長14407米，如果這樣施工，工期太長，無法滿足要求。“我們在（隧道）中間設了4座斜井，以此來增加開挖面，形成進出口和4座斜井共10個作業面同時掘進。”林鎮洪介紹說，豐順隧道地勢比較復雜，“有高地熱、有斷層、涌水等，施工人員克服了不少困難才按期開通。”在靠近梅州的位置，“山多、隧道接橋，橋接隧道”，加上中間的緩沖少，因此在施工中既要考慮到隧道的施工，也要考慮橋梁有沒足夠的工作面，“相比其他地形地貌好的鐵路項目來講，這個項目的施工難度還是比較大的。”

　　記者還了解到，梅汕線第4標段工程線路正線全長29.2公里，由中鐵六局承建，其先后克服了潮汕地區濕熱、高溫、多暴雨、多臺風等亞熱帶季風氣候的干擾影響和海陸結合帶軟基、地下巖石等復雜地質結構，路基、橋梁、隧道、站改等多專業施工等困難。

　　工程建設高峰期，3600余名建設者和500余名管理人員奮戰在施工一線，成功完成了涉及兩市三區十鎮的2382畝地、23.5萬平方米房屋的征拆任務；完成全線唯一轉體橋——車田河上跨畬汕鐵路橋梁轉體施工、全線最大跨度連續梁——楓江特大橋施工、全線兩座64米鋼桁梁頂推施工、全線最長明挖隧道——長達5112.5米的揭陽潮汕機場隧道施工任務，組織了目前全國最大規模高鐵站改施工——潮汕站改造、拆除，更換了全國最長最重的鐵路道岔等重難點施工任務。

　　比肩廣深梅州將成為鐵路大樞紐

　　對于梅汕鐵路站點的選點設置，林鎮洪表示，站點設置是經過相關部門充分調研、設計部門充分論證后定下來的。“考慮的因素很多，要考慮旅客的出行方便，設站的條件，當地經濟發展的需要，以及以后鐵路網的規劃等因素來科學合理地選址。”

　　據了解，按照規劃，在未來幾年內，梅州將成為廣東境內比肩廣州和深圳的鐵路大樞紐，連通梅汕、漳龍、畬汕、瑞梅和龍梅龍等鐵路新線，加上原來過境的廣梅汕和梅坎鐵路，銜接四方通達全國，屆時梅州將迎來新一輪發展良機。

　　6座新客運站房“一站一景”

　　1梅州西站

　　建筑面積：12000m2，候車室面積：7109m2，最高聚集人數：1500人

　　設計理念：攜圍龍之勢，共主客同根

　　梅州被稱之為“世界客都”，因此該站以弧為形，以“圓”為神，弧形有圍合之勢，契合著客家族“團結、團聚、團圓”的人文精神。站房的兩側實為陽，中間虛為陰，虛實共生就表達出圍龍屋“天圓地方、陰陽兩儀”的特點。窗花的設計則喚起人們對圍龍屋傳統“木石窗”的記憶。

　　2.畬江北站

　　建筑面積：7963.11m2，候車室面積：3683.00m2，最高聚集人數：400人

　　設計理念：客鄉之地，情印圍龍

　　建筑造型采用圍屋中的灰坡頂、白弧墻、木裝飾等元素豐富客家文化內涵。

　　3.建橋站

　　建筑面積：1998.5m2，候車室面積：720m2（含進站安檢區），最高聚集人數：200人。設計理念：與時俱進、求是創新

　　站房采用現代簡潔的建筑形象，寓意建橋與時俱進、求是創新的精神氣質。站房設計簡約純粹，沒有多余的裝飾。橫向墻面與玻璃形成強烈虛實對比。站房內部規整敞亮，使候車旅客擁有更舒適的環境。

　　4.豐順東站

　　建筑面積：8000m2，候車室面積：3592m2（含進站門斗216m2），最高聚集人數：600人

　　設計理念：半山潮客、豐順之門

　　該站從當地民居文化和生態氣候特點出發，建筑造型上采用典型的民居建筑大門建筑形式，形成極具辨識度的入口形象，重疊式的入口構架與簡潔的屋面檐口拉開形態上的差異。

　　5.揭陽站

　　建筑面積：10000m2，候車室面積：5227m2，最高聚集人數：1200人。

　　設計理念：揭嶺擁南城，榕水潤玉蓮

　　建筑整體造型源于揭陽嶺，站房頂部的處理以優雅曲線勾畫，形成好似連綿山嶺的線條；里面玻璃幕墻采用豎向鋁合金百葉分隔，百葉構件通過粗細和進退的變化，形成好似退暈而成的山嶺紋樣。入口形式結合上部出挑，形成入口空間，為進出站旅客提供遮風避雨。

　　6.揭陽機場站

　　建筑面積：34000m2，候車室面積：1200m2，最高聚集人數：600人

　　設計理念：形成旅客聚合又安定的空間

　　既有機場航站樓為一座兩層的現代建筑，金屬屋面，形體舒展。本次新建鐵路站房合理控制建筑層高，采用柱廊和弧形的屋面形式，使站房建筑既簡潔內斂、圓潤平滑，與航站樓交相呼應。站房采用下沉空間，盡量減少地面建筑高度。在空間營造中，通過下沉廣場和入口大雨廊設計來營造特有空間。