10月9日，包神鐵路迎來開通運營30周年，30年累計貨運量完成231044.6萬噸，實現連續安全生產無任何責任鐵路交通事故3271天。

　　包神鐵路是國家能源集團第一條自備鐵路，也是我國繼大秦、神朔、侯月、朔黃之后的第五條年運量超億噸的煤炭運輸鐵路，1989年10月9日開通運營以來，歷經“先通后備、固本簡末”“雙線電化、強筋壯骨”“重組整合、有序發展”等改革發展階段，年運量從1989年的81.5萬噸增長至2018年的18818.9萬噸，實現了運輸生產質的飛躍。

　　黨的建設方面，公司黨委始終堅持主動融入中心工作，按照“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管、失職追責”的要求，認真開展好歷次主題教育，把黨工團建設工作融入企業發展全過程。著力加強黨的基層組織建設，構建堅實戰斗堡壘；立足安全生產開展多樣化黨員爭當先鋒活動，助力運輸生產再上新臺階；逐步強化黨風廉政建設，營造了風清氣正的良好氛圍；最大程度發揮工會和共青團的工作職能，確保發展成果與職工共享，促使企業的凝聚力、向心力和戰斗力得到了前所未有的聚合。

　　安全管理方面，公司按照“管生產必須管安全、管環保，管業務必須管安全、管環保，管經營必須管安全、管環保”和“誰主管、誰負責”的總要求，逐步規范安全環保責任制，嚴肅追究各級業務部門、管理人員、分管領導疏于安全管理、隱患管理、設備故障管理的主體責任，筑牢安全環保工作的堅實堡壘；將安全考核結果與管理人員履職評價、職務晉升掛鉤，采用“一票否決”制，提高全員對安全管理的重視度；分層級強化職工安全教育，逐步提升全員安全意識，并在不斷修正完善中形成有效的安全考核獎懲、自控、互控、他控、聯控、跟蹤督察和事故責任追溯等制度，取得了安全管理工作有章可循、有序可控、規范落實、持續穩定的良好局面。

　　運輸生產方面，公司聚焦“提質增效、增運增收”的主旋律，堅持以“確保包神南線服務國家能源集團利益最大化，包神北線創造效益”為原則，精心組織、精準指揮，以更新優質設備、機車動力轉型等方式促運輸效率提升，實現了貨運量的逐年攀升。2002年7月，包神鐵路完成首次動力換型，服役13年的蒸汽機車光榮退役，動力更強的內燃機車整裝上陣；2003年8月17日，包神鐵路全線信號改造完成，人工扳道歷史結束，此后運量連續八年每年以1000萬噸的速度跨越式遞增；2005年3月9日，包神鐵路首次5000噸重載列車牽引試驗成功，開啟了鐵路重載時代；2007年7月19日，包神鐵路歷史上第一段雙線電氣化鐵路——巴圖塔至瓷窯灣段電氣化鐵路正式開通，當年完成貨運量1.0133億噸，創造了年貨運量首次超億噸的奇跡；2008年9月，包神鐵路第一臺電力機車韶山4B0165號機車投入運營，開始第二次動力換型；2013年12月12日，包神南線開行萬噸列車，當年貨運量完成10021.58萬噸，首次突破億噸大關，創造了包神鐵路開通運營以來包神南線運量最新紀錄；2015年1月8日，國內最先進的HXD1型“神華號”八軸交流電力機車入駐包神鐵路，助力包神鐵路運輸生產不斷向前。

　　經營管理方面，公司在1999年創造性開展了“達升創”星級管理活動，從員工達標，班組升級，再到優質雙文明段，自下而上逐級包保、逐級考核，并以晉星授獎形式進行管理，初步形成了具有包神特色的基礎管理機制。在此基礎上，逐步實行管理提升，先后開展了“質量標準化，安全創水平”“安全優質高效”“五型企業建設”，直至目前的“績效考核”，推動了企業基礎管理工作呈現出團結進取、爭先創優的競爭氛圍，極大地提高了生產工作效率。整合成立包神鐵路集團后，公司還積極創新，探索實施站區化改革，優化整合工作崗位，大力培養復合型人才，打破了鐵路行業傳統的站、段管理模式；注重科技投入和勞動結構優化，在機車運用、運輸組織、設備維護等方面，積極推行聯運聯勞模式等科學舉措，合理壓減勞動用工數量，有效控制人力成本支出，實現了企業管理的持續提升。