2019年7月17日，據《關于劃定雄安新區移動源污染物低排放控制區的通告》顯示，2020年底前，雄安新區新區范圍內運營的公共汽車、環衛、通勤、輕型物流配送等車輛，應全部實現新能源化。

同年2月，由國家發改委等24部委聯合發布的《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》中就有指出，要加快綠色物流發展，持續推進柴油貨車污染治理力度，鼓勵企業使用符合標準的低碳環保配送車型。

各項政策的紛紛出臺，讓新能源物流車這一藍海市場迎來了一批又一批的“淘金者”，物流行業的諸多企業也紛紛搶占賽道，如京東物流、蘇寧物流、菜鳥、郵政等。

京東新能源車——“青流計劃”重要一環

早在2017年雙11前，京東物流就已引進千輛新能源車，當時京東物流宣稱：未來5年內計劃將體系內幾十萬輛車替換為新能源車，這也是京東“青流計劃”的落地。

據了解，“青流計劃”重點包含從商品生產打包、入倉到出庫、運輸、配送等整個鏈條中的綠色創新應用。

京東物流不止是跟新能源汽車的企業進行合作，也在充電樁、物流技術、數據分析、無人貨車等方面與其他企業共同探索智慧新能源物流車，與合作伙伴在推動商業化應用的過程中，為行業提供更加全景化、智能化、市場化、定制化的產品。

蘇寧能源車的“綠色風暴”

蘇寧物流的新能源車主要應用與門店調撥、快遞點調撥、最后一公里等配送場景。據了解，100輛新能源車一年能夠減少1500噸閣下的碳排。

目前，蘇寧物流北京通州基地已迎來了全新交付的100輛新能源車。

接下來，其新能源車還會在廣州、成都、西安、深圳、廈門、沈陽、海口等30個城市和地區上線。將來，蘇寧物流還將結合車企、辦事商以購置、租賃等多樣化的方式分批替代傳統車輛，實現新能源的普及。

菜鳥新能源車的智慧基因

2019年4月1日，由菜鳥網絡自主研發的新能源快遞無人車在河北雄安市民服務中心投入使用。

據介紹，該無人車一次最多可以裝載200多個小型包裹，完成從驛站到智能柜的快遞接駁運輸，能感知周邊環境，對行人、車輛等各類動態、靜態障礙物進行避讓。

而早在2017年5月，菜鳥聯合上汽、東風、瑞馳等車企推出了代號為ACE的未來綠色智慧物流汽車計劃，并計劃向物流市場推出100萬輛新能源智慧物流汽車。據測算，菜鳥的ACE計劃推出，一年能夠為物流行業節省100億元。2018年6月，科泰電源與菜鳥供應鏈簽署了新能源物流車車輛推廣協議。

由上文可以看出，菜鳥的新能源物流車，除了綠色環保也注重智慧科技，通過科技在干線、支線、末端的物流車配送上作出新的創新。

順豐新能源車的多方合作路

順豐主要通過與車企的合作，購買車企的新能源車在自己的物流領域進行實地應用。2018年初，順豐速運在全國多個城市針對末端配送的純電動物流車進行替換，主要是采用純電動微型面包車。

順豐此前也表示，準備在2018年底前投放純電動物流車將近10000輛，主要用于替換全國30多個城市支線運輸的燃油貨車，并使用4.2米廂貨和依維柯車型。下表是順豐新能源物流車的布局情況。

如果說新能源物流車這片“處女地”給各個企業帶來不小的布局野心，下面這些數據或許能夠讓市場趨于冷靜——據中國汽車工業協會數據顯示，2018年，全國新能源車產量127萬輛，同比增長60％；銷量126萬輛，同比增長62％。新能源車市場保持快速增長的原因不難理解，很大一部分原因是受國家政策激勵。但是，在整體銷量增長率高達62％的情況下，物流車總銷量達10萬輛，同比下降28％。

數據不樂觀的背后是新能源物流車存在的諸多挑戰。正如圓通速遞副總裁相峰所言，目前中國新能源物流車總體市場占有率較低、實際應用比例也很低、單品較為單一、采購價格普遍偏高、車輛運營效率低等問題。

而市占率較低大多是因為傳統物流車主要以個體持有為主，也是從業人員的生產工具，車輛的實際應用比例較高。但是新能源物流車由于采購成本高企，大多數以組織持有為主，這也造成了車輛實際應用數量較低的情況，這是新能源物流車推廣不可忽視的重要問題。

其實，除了市場應用層面的問題，新能源物流車在技術層面也存在諸多問題。首先，目前插電式混合動力和燃料電池兩條技術線路在物流車的應用上仍處于起步階段，未來還需要慢慢的探索和應用；其次，新能源汽車也存在續航里程較低、充電設施跟不上等問題。

未來，新能源物流車要良性發展，除了讓技術保證車輛質量，讓服務保證用戶口碑，更要注重以新能源汽車為核心的系列產品、工具的開發，例如可以通過一些金融工具去降低物流企業的運營成本，包括購置車輛的成本，這些對于推動新能源物流車的應用也很有價值。

編輯：珍珍