今年（2019年10月1日）國慶節(jié)70周年慶典當(dāng)天，1000余名快遞小哥以“美好生活”的方針亮相于群眾游行第29方陣，來自不同快遞公司的快遞小哥發(fā)表了自己的諸多感慨。

近期熱播電視劇《在遠(yuǎn)方》，則選取了快遞與電商這兩個(gè)最能展現(xiàn)近20年新中國奔騰發(fā)展的行業(yè)為背景，以主人公的創(chuàng)業(yè)奮斗之路為主線，對快遞行業(yè)的發(fā)展變遷進(jìn)行了細(xì)致刻畫，講述我國物流業(yè)1999年-2019年在國內(nèi)發(fā)展經(jīng)歷飛速變化的20年。

是的，物流業(yè)的發(fā)展，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)、地位的崛起，經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，以及近幾年電商的發(fā)展，成為了眾多行業(yè)中，來勢洶洶，發(fā)展迅猛的一員大將，服務(wù)著中國15億多的人口，每天穿梭在城市、農(nóng)村、偏遠(yuǎn)山區(qū)的各個(gè)角落。

據(jù)中國郵政快遞報(bào)數(shù)據(jù)顯示，70年，我國郵政業(yè)務(wù)總量增長7700多倍，規(guī)模從1949年的1.6億元增長到2018年的12345億元。諸多資料了解到，我國物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：

一、新中國成立，物流業(yè)進(jìn)入初步發(fā)展期；

二、改革開放，物流業(yè)迎來新面孔；

三、加入WTO，物流業(yè)邁入“智慧物流”時(shí)代；

四、科技創(chuàng)新、供應(yīng)鏈，成物流業(yè)發(fā)展新路標(biāo)。

【這四個(gè)階段的時(shí)間，以作者本人自己理解為主，如有錯誤，歡迎指正�！�

一、新中國成立，物流業(yè)進(jìn)入初步發(fā)展期

1949-1977年。

1949年新中國成立，我國的經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)入計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展處在恢復(fù)中，工業(yè)、農(nóng)業(yè)水平低，由此出現(xiàn)重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象，這期間物流業(yè)的發(fā)展處于初步發(fā)展萌芽階段。

據(jù)相關(guān)資料顯示，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，國家對生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品生產(chǎn)、分配等實(shí)行計(jì)劃管理，計(jì)劃部門管指標(biāo)、物資部門管調(diào)撥、交通部門管運(yùn)送。

這一時(shí)期，初步建立了以鐵路和水運(yùn)為骨干，其它運(yùn)輸方式為補(bǔ)充的運(yùn)輸體系，實(shí)行以城市為中心的物資儲存與調(diào)撥。而一些生產(chǎn)和流通部門開始建立少數(shù)儲運(yùn)公司與功能單一的倉庫，建立了初步的物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這些基本滿足當(dāng)時(shí)工農(nóng)業(yè)發(fā)展和人民基本的物資流通需要。

當(dāng)然，那時(shí)的物流活動基本是以傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸等為主，參與主體均為公有制企業(yè)。為了節(jié)省流通領(lǐng)域的費(fèi)用，商品流通企業(yè)的主要職責(zé)是保證指令性分配計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。尤其是在1963年，物資部門實(shí)行統(tǒng)一管理中轉(zhuǎn)供銷倉庫以后，全國商品的物流活動基本上由各級物資儲運(yùn)公司和商業(yè)儲運(yùn)公司來承擔(dān)。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展一直延續(xù)到我國改革開放前。不過，這期間的物流業(yè)發(fā)展，環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。在歷經(jīng)文化大革命后，先前的運(yùn)輸體系遭到一定的損壞，物流業(yè)發(fā)展整體較為緩慢。

二、改革開放，物流業(yè)迎來新面孔

1978-1999年。

1978年我國迎來了改革開放。經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制也由以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制為主，發(fā)展為“以計(jì)劃經(jīng)濟(jì)為主，市場經(jīng)濟(jì)為輔，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的體制轉(zhuǎn)變”。我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也迎來了快速發(fā)展期。

此時(shí)，市場在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用逐步加強(qiáng)。我國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作也從產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)逐步向商品經(jīng)濟(jì)過渡，國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易也不斷擴(kuò)大，“物流”一詞被引入中國。物流業(yè)的發(fā)展開始受到相關(guān)部門的重視，中國物流研究會等研究組織相繼成立，出現(xiàn)一批第三方物流公司。物流業(yè)得到了較快發(fā)展。

運(yùn)輸、倉儲、包裝業(yè)興起，政府部門建設(shè)了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，例如，水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，并且開始建設(shè)立體自動化倉庫等。

“八五”規(guī)劃當(dāng)中更是明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)的發(fā)展作為重點(diǎn)，在此期間動工興建10項(xiàng)特大工程中，物流運(yùn)輸方面就占據(jù)5項(xiàng)。

據(jù)百度文庫資料顯示，在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到1990年底，我國陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長度有了較大增長，其中?l/4以上是在這10余年期間建成。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達(dá)4000?km。這10多年來新建和改建的高速汽車專用公路超過了前30年建設(shè)總和的3倍。其它水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。

隨著這一時(shí)期我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革開放的推進(jìn)，物流業(yè)初具雛形，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流企業(yè)呈現(xiàn)多元化趨勢，貨物運(yùn)輸量從1978年的32億噸增長至1999年的129億噸，增長了3倍左右。

改革開放后，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流在社會中的作用越來越受到各個(gè)企業(yè)的重視，并且一些制造企業(yè)或大型商貿(mào)企業(yè)開始自發(fā)引進(jìn)國外先進(jìn)的物流設(shè)備、技術(shù)和管理理念，一批新型的物流企業(yè)迅速發(fā)展起來。

中國最早誕生的快遞物流公司是清朝1896年開辦的“大清郵政官局”簡稱郵政。改革開放后開始出現(xiàn)分支，新型的民營物流企業(yè)（第三方快遞物流公司）迅速發(fā)展起來，如1993年的順豐、申通，1994年的宅急送、佳吉快運(yùn)，1996年的崔氏貨運(yùn)（現(xiàn)在的德邦快遞）、1999年的韻達(dá)。

此時(shí)的物流業(yè)已逐步打破部門、地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展。一批物流設(shè)備提供商也陸續(xù)涌出。

三、加入WTO，物流業(yè)邁入“智慧物流”時(shí)代

2000-2014年。

2000年中國加入WTO世界貿(mào)易組織，“物流業(yè)”得到飛快發(fā)展。

中國加入WTO后，進(jìn)出口貿(mào)易得到大幅增長，同時(shí)也帶動著物流業(yè)的發(fā)展。政府部門對物流重要性的認(rèn)識不斷提升，并制定出臺相關(guān)政策，成立“現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”。我國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代。

一些制造業(yè)、商貿(mào)公司開始采用現(xiàn)代物流管理理念，采用新技術(shù)、新方法，物流業(yè)的發(fā)展及服務(wù)模式開始出現(xiàn)多樣化，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大，倉儲配送水平日漸提高，也形成了鐵路、公路、水路、航空、管道這個(gè)5大綜合運(yùn)輸體系。圓通、中通等相繼成立。

隨著大批民營快遞企業(yè)的涌現(xiàn)，快遞物流業(yè)的競爭力也變得愈發(fā)激烈。郵政作為老牌國營企業(yè)因民營物流公司商業(yè)利益的沖擊，收益不佳，于2003年轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，由國營混改成了股份制企業(yè)，中郵物流有限責(zé)任公司進(jìn)化為第三方物流。

2009年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是物流業(yè)第一個(gè)國家級規(guī)劃，隨后配套出臺了一系列專業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃和政策，為物流業(yè)快速發(fā)展?fàn)I造了良好環(huán)境。這一時(shí)期，我國社會物流總額年均增長15%以上，在資本和技術(shù)“雙輪驅(qū)動”下，物流業(yè)的發(fā)展正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的進(jìn)行改革轉(zhuǎn)變。

2000-2009年期間，電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，物流作為電商們活動的基本要素，發(fā)揮著“綠葉襯紅花”的作用，且在國民經(jīng)濟(jì)中所占的位置比重不斷增加�！翱爝f業(yè)與電商結(jié)合的趨勢”日漸突出。順豐、三通一達(dá)、百世、德邦相繼上市。2007年京東物流成立，2012年蘇寧物流成為第三方物流公司，2013年菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立。

2014年前后，電子面單出現(xiàn)，KIVA機(jī)器人被亞馬遜收購，國內(nèi)物流也開始邁入以信息化為主導(dǎo)的“智慧物流”時(shí)代，“降本增效”成物流業(yè)發(fā)展新征程。

四、科技創(chuàng)新、供應(yīng)鏈，成物流發(fā)展新路標(biāo)

2014-2018年。

2014年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》，系統(tǒng)提出物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)、主要任務(wù)和重點(diǎn)工程，明確了一段時(shí)期內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)。按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推進(jìn)“三去一降一補(bǔ)”的決策部署，國家發(fā)改委等相關(guān)部門圍繞推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，出臺物流業(yè)降本增效實(shí)施方案，啟動物流降本增效綜合改革試點(diǎn)等。

隨著降本增效的理念在物流行業(yè)鋪展開來，科技創(chuàng)新、供應(yīng)鏈成為物流行業(yè)離不開的話題。尤其是如今在DT、CLO、IoT、AI的沖擊下，新興技術(shù)與物流業(yè)加快融合，倒逼行業(yè)變革，智能物流裝備及智能化運(yùn)力、物流供需匹配平臺、跨界企業(yè)等進(jìn)入發(fā)展快車道，物流產(chǎn)業(yè)正向著智慧物流及智慧供應(yīng)鏈躍升。資本、信息和政策紅利在新經(jīng)濟(jì)、新常態(tài)下，也在向物流科技及供應(yīng)鏈兩大發(fā)展方向傾斜。

2017年國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用上升為國家戰(zhàn)略。習(xí)近平在第十九次全國人民代表大會上也提出，在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長點(diǎn)、形成新動能。2018年商務(wù)部等8部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，再一次鞏固供應(yīng)鏈在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略性地位。

英國著名國際物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)＜荫R丁·克里斯多夫曾說：市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。

當(dāng)一個(gè)企業(yè)具有供應(yīng)鏈思想和格局時(shí)，會站在更高的角度，以更加全面的視角去審視整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。供應(yīng)鏈能力指企業(yè)所處在的供應(yīng)鏈中，具有牽一發(fā)而動全身的影響力。這樣的能力將會使企業(yè)具有影響整個(gè)上下游企業(yè)的話語權(quán)，領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)間的配合將會使整個(gè)鏈條的效率更高，從而降低成本提高利潤。

1949年到2019年這70年，我國的發(fā)展經(jīng)歷了翻天覆地的變化，特別是國家“一帶一路”政策的影響。于是，在多種因素的推動下，物流業(yè)也從起初簡單的協(xié)作向著智能化、智慧化的方向演變，從國內(nèi)走向國外�？爝f也從0開始進(jìn)入每天10億包裹時(shí)代。

馬云在為《無處不在》一書的序言中寫到，中國物流很幸運(yùn)，趕上了最好的時(shí)代；但中國物流也很不幸，我們剛剛適應(yīng)每天1億包裹，很快就要面對每天10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)。

隨著科技的越加滲透，馬云認(rèn)為：“未來，物流業(yè)不是簡單的運(yùn)輸業(yè)，而是高科技服務(wù)業(yè)”。

本文參考資料