一、Why Made in Vietnam?

1、中國需要騰籠換鳥人口紅利喪失、土地貴、環(huán)保嚴(yán)，政府引導(dǎo)從粗放型制造業(yè)到先進(jìn)制造。

2、中美貿(mào)易戰(zhàn)中美一輪輪玩，尤其是雙反（反傾銷和反補(bǔ)貼關(guān)稅），對于政府來說是輕舟已過萬重山，對于出口型中國企業(yè)來說卻是身上多了三座大山。

3、越南的開放越南4套班子學(xué)習(xí)中國政策，改革開放吸引外資，低成本，高生育率，低稅率（高新甚至4免8減半）這是吸引造業(yè)的基礎(chǔ)。

4.?中國企業(yè)外遷情況廣東、江蘇企業(yè)為主，家具、服裝、輪胎、光伏等行業(yè)先后遷移，2019年規(guī)模型企業(yè)投資越南有400多家，目前做得最大的一家是越南光伏VINA SOLAR。

二、物流需求

歷史上任何一次制造業(yè)轉(zhuǎn)移，都是遷出國物流企業(yè)全球化的驅(qū)動(dòng)力，目前已經(jīng)跑得快的企業(yè)有:順豐、京東、百世、中通、韻達(dá)、壹米滴答，但整個(gè)越南市場的服務(wù)還是由大量小物流服務(wù)商構(gòu)成，也可能是他們嗅覺靈敏，服務(wù)靈活，價(jià)格美麗的原因，但長遠(yuǎn)來說，還是需要大物流服務(wù)商，目前看到可能存在的物流需求有：

1、電商類：越南年輕人多，愛網(wǎng)購，電商的GMV和包裹數(shù)增長快，當(dāng)然包裹的本地配送肯定是越南本國公司的天下。但海淘，代購需要轉(zhuǎn)運(yùn)的件也相當(dāng)多，能抓住這波的應(yīng)該是國內(nèi)有網(wǎng)絡(luò)，重視海外市場的快遞公司。

2、商務(wù)件類：隨著信息化，無紙化提高，這類需求的增速不會(huì)像電商件那樣井噴，目前在市場有絕對價(jià)格競爭力的是順豐，首重寄中國價(jià)格為100人民幣左右，時(shí)效也能48小時(shí)。

3、供應(yīng)鏈類：越大的企業(yè)越以海運(yùn)為主，盡管時(shí)效要晚幾天，但成本還是低。中等以下規(guī)模的企業(yè)以陸運(yùn)專線需求為主（例如從東莞到海防），因?yàn)榇蟛糠制髽I(yè)還在國內(nèi)有工廠，通常越南工廠所需物料先到中國工廠IQC，統(tǒng)一發(fā)往越南，零擔(dān)價(jià)格可以達(dá)到4元/KG，個(gè)人判斷隨著時(shí)間的推移這種專線需求未來會(huì)變?yōu)槿�網(wǎng)需求。

4、倉庫物流園類：目前越南沒有全國的物流地產(chǎn)商，土地價(jià)格也節(jié)節(jié)高攀，物流用地50年使用權(quán)大概需要40萬元/畝，容積率限制，但倉庫和物流園整體是供不應(yīng)求，只要一出來馬上有人要，租金是4.5美金/平米/月。這里面可能有越南普洛斯的機(jī)會(huì)。

5、車貨匹配類：盡管通訊流量不貴，有Zalo這樣的聊天工具，但是司機(jī)和黃牛、黃牛和貨代、或者司機(jī)與貨主之間的溝通效率有很大提升空間。整體越南的成本加成不高，黃牛通常加3%，對比于中國原來每車加50-100來說，感覺對福佑模式來說有巨大機(jī)會(huì)，對于滿幫模式要改變付款方式，要扁平化，還有挑戰(zhàn)。

6、車后市場：江鈴汽車已進(jìn)入越南一段時(shí)間，也有中國人想來越南開加油站，但個(gè)人認(rèn)為這是LOCAL做的事情。中國人到了國外，要做些有自身優(yōu)勢的事情，不要和本國人搶事情做，搶也搶不過，應(yīng)該要把肉和湯留給越南人吃。

三、來越南要注意什么

1、要入鄉(xiāng)隨俗這個(gè)是知易行難，比方說海關(guān)要給小費(fèi)，不要馬上認(rèn)為對方欺負(fù)中國人，先給了就是，包括基層公務(wù)員的腐敗（越南也在反腐），要學(xué)會(huì)與他們打交道，用大國智慧來處理，而不是過度民族自信。

2、要熱愛越南先不說開工廠，哪怕是做物流行業(yè)，都沒辦法今天展業(yè)，明天回國，所以一定要綜合考慮很多因素，有沒有辦法適應(yīng)，能不能與越南同行競爭，遇到困難怎么辦。

3、要控制成本初級制造業(yè)成本是第一要素，除非有技術(shù)優(yōu)勢，否則降價(jià)都是大勢所趨。高端制造業(yè)有科技研發(fā)成本的門檻在，初級制造業(yè)科技含量微乎其微，它就是靠人，靠管理，成本敏感同樣會(huì)傳到到為制造業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)身上！

最后，我們希望也期待這波將持續(xù)10年以上的制造業(yè)轉(zhuǎn)移東南亞的物流機(jī)會(huì)。

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