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交通強國:物流在路上

  來源:中國物流行業網   時間:2019-10-4 8:42

近日,中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》(以下簡稱《綱要》)明確表示,到2035年基本建成交通強國。交通強國,意味著交通業在國民經濟中發揮更大作用,發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網,城鄉區域交通協調發展達到新高度,支撐國家現代化建設能力顯著增強。

需要注意的是,《綱要》對未來的發展路徑提出了具體可量化的目標:到2035年,基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)。

量變是質變的必要準備,質變是量變的必然結果。實現交通強國,實現“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”,必須首先從量變開始。在交通建設上,沒有一定程度的量的積累,就不可能實現交通建設事業的飛躍和發展。

逐步實現建設交通強國的量變,我們依然需要對標世界發達國家,正視一些發展中不平衡、不充分的問題。比如,基礎設施規模總量大但網絡化水平不夠,運輸結構不合理、多種運輸方式統籌協調不夠。這就需要統籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規劃建設,以多中心、網絡化為主形態,完善多層次網絡布局,優化存量資源配置,擴大優質增量供給,實現立體互聯,增強系統彈性,從而建設現代化高質量綜合立體交通網絡。

此外,關鍵技術裝備創新能力不足、綜合運輸效率效益不高。這就需要廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和分揀系統等新型裝備設施,開發新一代智能交通管理系統。還要推廣應用交通裝備的智能檢測監測和運維技術,加速淘汰落后技術和高耗低效交通裝備。

當然,建設交通強國,本身也是堅持問題導向、破解發展難題的過程。作為交通產業中的基礎性、戰略性、先導性產業,物流被置于更加重要的地位。長期以來,我國作為交通大國,存在著“重客、輕貨”“重交通、輕物流”的局面。這是發展當中的一個過程,隨著交通強國戰略的推進,必須認識到物流業是交通強國建設中的一塊短板。

補齊交通強國建設中的物流短板,實現“全球123快貨物流圈”這一目標,既符合交通產業未來的發展方向,也是物流業服務國民經濟的客觀需要。從日日順物流的大件物流精準大數據預測,到京東物流全國城市群升級“211限時達”,再到菜鳥“全國24小時必達”宏偉愿景,以及順豐搭建無人機配送網,行業對時效和服務的探索從未止步。不過,說到底,這是行業內在現有資源要素基礎上的努力,真正實現物流業大發展的目標,從現在起,不妨將物流業的發展置于整個大交通產業振興的角度,我們的視野將會更開闊,道路將會更寬廣。

交通強國的物流自然強,國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達,這個目標一點都不遠。

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