大秦鐵路是我國修建的第一條重載鐵路。這條鐵路擁有許多個中國第一。它是中國第一條開行重載單元列車的線路；是中國第一條雙線電氣化一次建成的鐵路；是中國第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)的鐵路。

　　說起中國的重載鐵路，就不能不提大秦線。大秦有著輝煌的歷史，不僅是我國第一條重載鐵路，而且在30多年的運(yùn)營和發(fā)展過程中，已經(jīng)形成一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系。在技術(shù)裝備水平和管理運(yùn)營能力等方面的提升，離不開鐵路人的巨大付出與努力。其中包括3萬噸組合車實(shí)驗(yàn)、重載車輛配套技術(shù)以及機(jī)車自動過分相裝置等創(chuàng)新成果，創(chuàng)造了世界重載鐵路史上獨(dú)一無二的巨大成果。

　　早在1992年，大秦鐵路全線開通運(yùn)營，到2002年十年時間就達(dá)到了年運(yùn)量1億噸的設(shè)計(jì)目標(biāo)。運(yùn)量還能不能再往上提一提呢？再加上全國各地對煤炭的運(yùn)送需求量很大，在這種情況下，大秦鐵路便著手提升重在技術(shù)裝備，把擴(kuò)能改造的相關(guān)方案提上了議事日程。

　　在鐵路上工作過的人們都知道，運(yùn)量不同的鐵路其需要的相關(guān)技術(shù)儲備以及支持也是大為不同的。原先大秦鐵路的機(jī)車牽引為6000噸，要達(dá)到1萬噸并非僅僅是對車頭的牽引力進(jìn)行加碼，要對機(jī)車車輛、通車信號、工務(wù)工程以及運(yùn)輸組織和系統(tǒng)集成等多個方面進(jìn)行全新改造設(shè)計(jì)和升級。尤其像是大秦線，要跨越從山西到河北，再到北京和天津，其中大半為山區(qū)，線路坡道陡峭、地質(zhì)情況復(fù)雜是它的重要特點(diǎn)。像是從茶塢到大同，海拔要從1000多米直降到100多米，斜坡、彎道是重載列車必須要面對的難題。在這種坡度下，首先要控制的就是列車的下坡慣性，萬噸重量產(chǎn)生的沖擊力將影響到列車的方方面面，多節(jié)車廂將會前堵后擁，中間的列車部分受到擠壓，而最前面的列車制動系統(tǒng)也會承受巨大壓力，如果操控不好，這么重的列車將會脫軌，造成的后果顯然是難以想象的。

　　如何把“加重”的列車操縱好，這是擺在鐵路人面前的一道難題。不過，在重大課題面前，他們沒有停下前進(jìn)的腳步。經(jīng)過數(shù)年，大秦鐵路終于實(shí)現(xiàn)了同步操控系統(tǒng)與數(shù)字移動通信系統(tǒng)的雙結(jié)合，同時采用兩臺大功率機(jī)車在首尾兩側(cè)進(jìn)行牽引和控制，讓重載列車的相關(guān)配套達(dá)到最優(yōu)，多個創(chuàng)新成果不僅達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先，而且還填補(bǔ)了國際空白。

　　從6000噸升到1萬噸，從1萬噸升到2萬、3萬噸，如今進(jìn)入“而立之年”的大秦鐵路放佛正迎來它的“盛壯”時期。不僅對北方西煤東運(yùn)起到關(guān)鍵性作用，而且，其30年的重載成果和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在已經(jīng)推廣開來，目前，包括瓦日鐵路在內(nèi)的重載鐵路就是采用的“大秦經(jīng)驗(yàn)”或者叫“大秦標(biāo)準(zhǔn)”。30年的大秦鐵路走到今天，年運(yùn)送量對比十年前增長了近十倍，標(biāo)志著我國重載鐵路技術(shù)成為全球領(lǐng)跑者，同時也為社會發(fā)展創(chuàng)造著巨大的經(jīng)濟(jì)效益和價(jià)值。這30年，固然是時代發(fā)展的需要，但無疑也是我國鐵路發(fā)展的一個縮影。隨著中國鐵路步伐越走越快，技術(shù)層面上不斷創(chuàng)新升級，不管是在客運(yùn)還是在貨運(yùn)方面，其表現(xiàn)出來的發(fā)展?jié)摿σ苍絹碓酱蟆＿@是國力的具象表現(xiàn)，同時也展現(xiàn)了我們“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的堅(jiān)定信心和努力。（魏蔚）