近段時間，一個個臺風、熱帶風暴走馬觀花似的，來無影去無蹤，但它們給航海留下的“后遺癥”確是實實在在的…

8月7日，一艘馬來西亞貨船“Jin Hua32”輪在印度東部的奧里薩邦附近海域，就遭遇到了孟加拉灣風暴，屋漏偏逢連夜雨，這艘船在風暴中出現了技術障礙，最后被拍到了Chilika湖岸邊的Rajhans附近，擱淺困住了。

到現在已經20天了，這艘船還困在那里，30000升柴油，隨時可能泄露，正面臨當局的拷問…

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印度當局派出精干力量檢查維修擱淺船只，以防溢油

當時，船上有10名船員（7名馬來西亞船員、兩名菲律賓船員、一名印度船員），目前這10名船員一直靠附近村民和當局提供食物，但這艘船到現在還深陷沙灘。更慘的是，船還載有約30000升柴油、1000升潤滑油和200升液壓油，隨時有泄露的可能。

據悉，這艘船當時從馬來西亞運載的貨物在孟加拉國卸下，正前往印度安德拉邦的維沙卡帕特南港口（Vishakhapatnam Port）去取貨，結果途中遭遇風暴，又出現技術故障，就這樣被風暴拍到了沙灘上。

Chilika湖是印度最大的咸水湖，其生態環境歷來非常受政府和居民的關注。而由于持續的西南季風，擱淺船只的漏油威脅只會增加。

印度海岸警衛隊對這艘船可能出現的溢油問題表示擔憂，向奧里薩邦政府通報了如果出現泄漏可能對Chilika湖和奧里薩邦海岸的敏感生態系統造成的威脅。奧里薩邦當局隨即派出了一支技術隊來監控和修復擱淺的船只。

在隨著印度洋季風的持續，風暴海浪不斷地撞擊著擱淺的船只，使船體開始出現向一側傾斜，船體上已經出現了一個五英尺的裂縫，海水通過這個裂縫進入船內，更加增加了溢油恐懼。如果船只繼續傾斜，出現溢油是不可避免的，而一旦溢油，將對印度生態敏感的Chilika湖產生巨大影響，因此當地居民要求盡快將該船從現場清除。

奧里薩邦政府費盡一番周折后，與“Jin Hua32”輪的馬來西亞船東取得聯系，目前正在進行談判，盡快將船上的30000升柴油、1000升潤滑油和200升液壓油清除掉，消除溢油的隱患。

印度商務和運輸部長Padmanabha Behera要求貨船船東不要繼續拖延了，盡快將船上的燃油清除掉，否則將按照1958年“印度商船法”的規定采取行動。

Behera說：“我們已經追查到了馬來西亞船東，該船東現在正要求Puri Collector許可從船上取出油，并且已經獲得了了必要的批準，一旦船上的全部石油被清除，將采取措施拆除船只。”

而另據報道，船東已于上周日（8月25日）聯系新加坡打撈隊抵達奧里薩邦，希望幫助修復船只，并幫助這艘船重新駛向維沙卡帕特南港口。

不管是拆除還是重新獲得航行自由，都希望這艘船引發的溢油威脅盡快解除，讓當地生態環境松口氣。

隨著全球生態環境保護步伐的逐步趨緊，船舶溢油事件會越來越受關注，因為各種油類泄露入海后會極難揮發和溶解，一部分會漂浮在海上，一部分會隨著潮汐上岸，給周邊海洋漁業造成毀滅性影響。

通過物理措施將原油吸收、捕捉后再進行分離、回收，主要有圍欄法、硬刷撇油器法、吸油材料法、活性炭吸附過濾法、激光處理法等。

化學法

使用化學藥劑改變溢油的物理性質，從而清除、降解或回收油污，目前有膠凝劑處理法和溢油分散劑處理法等。

生物法

生物修復法是一種環境友好的治理技術，主要是通過人工采取措施來促進石油污染物的自然生物降解，包括添加能夠降解石油的微生物、施加營養物質來促進微生物的增值和投加表面活性劑來阻絕微生物對石油的降解等。