8月15日，馬鞍山市人民政府發布了《新建巢湖至馬鞍山鐵路環境影響評價征求意見稿公示》。

　　根據公示內容，工程投資估算總額245.93億元，環保工程投資約15.267億元。項目計劃于2019年底開工，2024年底建成，總工期60個月。目前項目可研修編已經完成，預計可研報告將于年內批復并具備2020年初開工條件。

　　項目概況

　　新建巢湖至馬鞍山鐵路位于安徽省合肥市、馬鞍山市境內，西起合肥市巢湖市，東至馬鞍山市，途經馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣。

　　本項目是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一滬漢蓉鐵路運輸通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要組成部分；是皖江城市帶與長三角核心區域聯系的重要交通基礎設施，是皖江城際鐵路網的骨干線路；是響應長江經濟帶國家發展戰略，促進長江沿線地區發展大能力快速鐵路運輸的重要載體。

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　　2019年2～3月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司聯合中鐵大橋勘測設計院集團有限公司完成本線初測及本項目的可行性研究文件編制工作。

　　2019年6月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成了《新建鐵路巢湖至馬鞍山快速鐵路可行性研究審查后補充材料》。

　　正線全長61.134km，聯絡線長度11.732km。商合杭已經同步實施工程左線0.929km；右線1.997km。新建車站3座，利用車站1座，改建既有車站1座，橋隧比72.1%。設計時速350公里。

　　控制性工程為馬鞍山長江公鐵兩用特大橋，全長9665米，主跨1260米。

　　配套工程：在鄭蒲港站預留滁馬城際鐵路引入條件；在巢湖樞紐預留廬馬城際鐵路引入條件；馬鞍山南動車存車場工程（總規模5線存車線，近期實施3條）。

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　　線路走向和車站設置

　　線路自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出，上跨蕪合高速后沿天潛高速在含山縣城南側設含山站；出站后于二郎廟水庫東北側上跨天潛高速公路，至鄭蒲新區，在鄭蒲新區設鄭蒲港高架站；出站后往東在常合高速公路長江大橋上游2.2km處跨越過江，過江后上跨205國道、既有寧蕪鐵路、紅旗南路和湖南南路后在馬鞍山市開發區銀黃路中設馬鞍山南高架站出站后至正線終點。正線預留在祿口機場站接江蘇規劃的寧馬城際鐵路。

　　聯絡線自馬鞍山南站東端雙線疏解引出，在寧安城際鐵路西側北行，在常合高速公路互通匝道南側聯絡線右線接上左線，雙線疏解結束，聯絡線左線跨常合高速公路繼續沿寧安城際鐵路西側北行，跨湖南東路后，引入寧安城際鐵路馬鞍山東站。

　　全線設車站5座，新建含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站；利用既有：巢湖東站；既有改建：馬鞍山東站。