7月29日，國內知名電商智庫網經社電子商務研究中心發布的《2019上半年中國“泛電商”獨角獸數據報告》（以下簡稱《報告》）顯示，截至2019年6月30日，我國物流科技共有21家“獨角獸”，總估值達657.61億美元。

菜鳥、京東、滿幫領銜物流科技前三，估值399億美元

從《報告》中可以看到，菜鳥網絡（200億美元）、京東物流（134億美元）、滿幫集團（65億美元）領銜前三位。其行業均值約為31.31億美元，除前三強和第四名易商估值為32億美元外，其他平臺均低于行業均值。

該報告主要根據網經社“電數寶”編寫而成。報告里的“獨角獸”主要包括以大宗商品和工業品為主的B2B電商、以消費品為主的零售電商、生活服務電商，以及在線教育、在線租房、在線醫療、交通出行，還有與電商緊密相關的各類服務商、金融科技、物流科技、企業服務共十大類目。

網經社-電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰指出，2019上半年物流科技“獨角獸”成立時間有以下特點：一、成立時間長。物流科技“獨角獸”的成立時間最長有19年，最短的也有三年（不包括合并成立企業）；二、成立時間分散。物流科技“獨角獸”成立時間橫跨1999年至2016年17年，并未出現集中爆發的年份。

綜合物流平臺估值普遍高于同城配送平臺

從《報告》細分中發現，同城配送、綜合物流“獨角獸”數量各為5家，但綜合物流平臺估值普遍高于同城配送平臺估值。對此，有分析認為與其商業模式存在一定關聯。

“以菜鳥網絡為代表的綜合物流平臺的估值，高于同城配送平臺，表明這一市場的爆發力、資源的整合能力以及未來盈利能力，還有較大的市場想象空間，包括資本市場的想象空間等都會很高。”網經社電子商務研究中心主任曹磊在接受現代物流報全媒體記者采訪時說：“這種現象同時還表明了平臺經濟深遠的影響力。”

綜合物流平臺行業覆蓋面相對更廣，覆蓋了我們日常生活的方方面面。曹磊分析：“以菜鳥網絡為代表的業態，是有別于過去物流、快遞行業內任何一種業態的全新形式，所以它贏得了很高的獨角獸空間，也是目前物流行業里面估值最高的一個。”

中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受現代物流報全媒體記者采訪認為，綜合物流平臺是基于供應鏈物流發展的現代物流形態，而同城配送物流平臺只是城市城區范圍內擔負末端配送的重要物流環節，雖然都是平臺，但從體量、業態、規模等方面看，兩者不具有可比性。兩者作為現代物流的業務生態，具有相互補充、相互促進、合作共贏的基礎條件。

物流科技“獨角獸”集中分布在東部沿海

《報告》顯示，2019年上半年物流科技“獨角獸”出現集中分布現象。其中，北京（5家，占比23.81%）、上海（4家，占比19.05%）、深圳（4家、占比19.05%）、成都（2家，占比9.53%）、南京、青島、鎮江、廣東、浙江、香港各1家。

曹磊對現代物流報全媒體記者表示，這些獨角獸集中分布在東部沿海地區，特別是長三角，還有北京。這個集中分布特點體現了與物流產業的密切相關性，既包括傳統制造、流通、消費，也包括了互聯網等各個產業。電商和物流不是憑空產生的，它需要依托于實體經濟和電商虛擬經濟基礎上的相關產業。相比之下，中西部地區無論是在產業還是在互聯網行業都還相對比較落后。

在未來，伴隨著“一帶一路”倡議的重點推進，中西部地區的大宗物流、跨境物流等領域，在成都、西安和武漢這些城市，有可能會產生一些相應的獨角獸平臺。曹磊認為，獨角獸的產生，是需要實體經濟產業基礎，也需要互聯網創業的氛圍，相應的投融資、人才和資金等各項資源要素的土壤。

解筱文認為，北上廣深一線城市，是中國經濟最活躍的城市，由此所帶動著東部地區巨大的物流量，以快遞為例，東部地區占比超過75%。在這樣巨大的市場規模下，物流科技獨角獸企業勢必應運而生、集中出現。但是隨著電商市場下沉發展，三四線城市不斷激活，市場持續培育，中西部地區物流量正在處于快速上升狀態，隨著這種市場規模的擴大，很可能催生地域性的物流科技獨角獸企業，但很難產生全國性的物流科技獨角獸企業。

科技的發展離不開產業支撐和經濟發展，北上廣深和東南沿海有其獨特優勢而先聲奪人。經過多年的發展，經濟科技發達的省市，物流業及相關配套產業，積累、整合了廣泛的資源，并且形成了內生性合力，推動并孕育出了一批有巨大影響力的物流科技“獨角獸”。

采訪中，業界也有不少人對現代物流報全媒體記者表示，隨著我國東部沿海省市經濟、科技和配套服務產業的豐盈發展外溢和中西部地區經濟、科技發展及區域大開發高質量推進，中西部地區一定會迎來一批物流科技“獨角獸”。