7月29日，國內(nèi)知名電商智庫網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2019上半年中國“泛電商”獨(dú)角獸數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，截至2019年6月30日，我國物流科技共有21家“獨(dú)角獸”，總估值達(dá)657.61億美元。

菜鳥、京東、滿幫領(lǐng)銜物流科技前三，估值399億美元

從《報(bào)告》中可以看到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)（200億美元）、京東物流（134億美元）、滿幫集團(tuán)（65億美元）領(lǐng)銜前三位。其行業(yè)均值約為31.31億美元，除前三強(qiáng)和第四名易商估值為32億美元外，其他平臺均低于行業(yè)均值。

該報(bào)告主要根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社“電數(shù)寶”編寫而成。報(bào)告里的“獨(dú)角獸”主要包括以大宗商品和工業(yè)品為主的B2B電商、以消費(fèi)品為主的零售電商、生活服務(wù)電商，以及在線教育、在線租房、在線醫(yī)療、交通出行，還有與電商緊密相關(guān)的各類服務(wù)商、金融科技、物流科技、企業(yè)服務(wù)共十大類目。

網(wǎng)經(jīng)社-電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰指出，2019上半年物流科技“獨(dú)角獸”成立時間有以下特點(diǎn)：一、成立時間長。物流科技“獨(dú)角獸”的成立時間最長有19年，最短的也有三年（不包括合并成立企業(yè)）；二、成立時間分散。物流科技“獨(dú)角獸”成立時間橫跨1999年至2016年17年，并未出現(xiàn)集中爆發(fā)的年份。

綜合物流平臺估值普遍高于同城配送平臺

從《報(bào)告》細(xì)分中發(fā)現(xiàn)，同城配送、綜合物流“獨(dú)角獸”數(shù)量各為5家，但綜合物流平臺估值普遍高于同城配送平臺估值。對此，有分析認(rèn)為與其商業(yè)模式存在一定關(guān)聯(lián)。

“以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的綜合物流平臺的估值，高于同城配送平臺，表明這一市場的爆發(fā)力、資源的整合能力以及未來盈利能力，還有較大的市場想象空間，包括資本市場的想象空間等都會很高。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者采訪時說：“這種現(xiàn)象同時還表明了平臺經(jīng)濟(jì)深遠(yuǎn)的影響力。”

綜合物流平臺行業(yè)覆蓋面相對更廣，覆蓋了我們?nèi)粘Ｉ�活的方方面面。曹磊分析�?ldquo;以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的業(yè)態(tài)，是有別于過去物流、快遞行業(yè)內(nèi)任何一種業(yè)態(tài)的全新形式，所以它贏得了很高的獨(dú)角獸空間，也是目前物流行業(yè)里面估值最高的一個。”

中國物流學(xué)會特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解筱文在接受現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者采訪認(rèn)為，綜合物流平臺是基于供應(yīng)鏈物流發(fā)展的現(xiàn)代物流形態(tài)，而同城配送物流平臺只是城市城區(qū)范圍內(nèi)擔(dān)負(fù)末端配送的重要物流環(huán)節(jié)，雖然都是平臺，但從體量、業(yè)態(tài)、規(guī)模等方面看，兩者不具有可比性。兩者作為現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)生態(tài)，具有相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)、合作共贏的基礎(chǔ)條件。

物流科技“獨(dú)角獸”集中分布在東部沿海

《報(bào)告》顯示，2019年上半年物流科技“獨(dú)角獸”出現(xiàn)集中分布現(xiàn)象。其中，北京（5家，占比23.81%）、上海（4家，占比19.05%）、深圳（4家、占比19.05%）、成都（2家，占比9.53%）、南京、青島、鎮(zhèn)江、廣東、浙江、香港各1家。

曹磊對現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者表示，這些獨(dú)角獸集中分布在東部沿海地區(qū)，特別是長三角，還有北京。這個集中分布特點(diǎn)體現(xiàn)了與物流產(chǎn)業(yè)的密切相關(guān)性，既包括傳統(tǒng)制造、流通、消費(fèi)，也包括了互聯(lián)網(wǎng)等各個產(chǎn)業(yè)。電商和物流不是憑空產(chǎn)生的，它需要依托于實(shí)體經(jīng)濟(jì)和電商虛擬經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。相比之下，中西部地區(qū)無論是在產(chǎn)業(yè)還是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都還相對比較落后。

在未來，伴隨著“一帶一路”倡議的重點(diǎn)推進(jìn)，中西部地區(qū)的大宗物流、跨境物流等領(lǐng)域，在成都、西安和武漢這些城市，有可能會產(chǎn)生一些相應(yīng)的獨(dú)角獸平臺。曹磊認(rèn)為，獨(dú)角獸的產(chǎn)生，是需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也需要互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的氛圍，相應(yīng)的投融資、人才和資金等各項(xiàng)資源要素的土壤。

解筱文認(rèn)為，北上廣深一線城市，是中國經(jīng)濟(jì)最活躍的城市，由此所帶動著東部地區(qū)巨大的物流量，以快遞為例，東部地區(qū)占比超過75%。在這樣巨大的市場規(guī)模下，物流科技獨(dú)角獸企業(yè)勢必應(yīng)運(yùn)而生、集中出現(xiàn)。但是隨著電商市場下沉發(fā)展，三四線城市不斷激活，市場持續(xù)培育，中西部地區(qū)物流量正在處于快速上升狀態(tài)，隨著這種市場規(guī)模的擴(kuò)大，很可能催生地域性的物流科技獨(dú)角獸企業(yè)，但很難產(chǎn)生全國性的物流科技獨(dú)角獸企業(yè)。

科技的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)支撐和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，北上廣深和東南沿海有其獨(dú)特優(yōu)勢而先聲奪人。經(jīng)過多年的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)科技發(fā)達(dá)的省市，物流業(yè)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)，積累、整合了廣泛的資源，并且形成了內(nèi)生性合力，推動并孕育出了一批有巨大影響力的物流科技“獨(dú)角獸”。

采訪中，業(yè)界也有不少人對現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者表示，隨著我國東部沿海省市經(jīng)濟(jì)、科技和配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)的豐盈發(fā)展外溢和中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展及區(qū)域大開發(fā)高質(zhì)量推進(jìn)，中西部地區(qū)一定會迎來一批物流科技“獨(dú)角獸”。