據外媒援引美國海軍學院新聞網的報道稱，從2020年開始，美國海軍將用機械控制系統取代目前安裝在驅逐艦上的觸摸屏節流閥和舵機控制系統。在此之前，美國國家運輸安全委員會(NTSB)發布了2017年一起碰撞事故的報告，將軍艦控制系統的設計列為事故原因之一。

　　2017年8月21日，美國約翰·麥凱恩號(USS John S. McCain)驅逐艦在新加坡海域與利比里亞油輪Alnic MC相撞。NTSB在報告中詳細概述了導致事故的原因：當時船員對推進系統進行轉換操作時出現失誤，進而失去了對軍艦的控制，使其進入油輪的航道。這次事故造成驅逐艦上10名水手死亡，48人受傷。

　　報告指出，雖然疲勞和缺乏訓練是造成事故的原因之一，但船體控制臺的設計也難逃其責。控制臺(SCC)位于這艘驅逐艦的艦橋中間，它的左右兩側都有觸摸屏，船員可以通過它們操縱和推進驅逐艦。

　　NTSB的報告列出了艦橋系統的配置，指出在海峽中轉移控制的決定導致了事故的發生，而將控制權從一個位置轉移到另一個位置的程序非常復雜，這進一步加劇了混亂。具體來說，調查人員將罪魁禍首指向艦橋上的觸摸屏，并稱機械節流閥通常才是首選，因為“它們向操作者提供即時和觸覺反饋”。報告指出，如果當時存在機械控制系統，舵手們很可能早就意識到存在問題。

　　事故發生后，海軍進行了整個艦隊范圍的調查。據海軍少將比爾·加里尼斯(Bill Galinis)說，海軍人員表示，他們更喜歡機械控制系統。在最近的美國海軍研討會上，加里尼斯稱當前的控制措施太過復雜。他還指出，他們正在研究其他船只的設計，看看能否在不同的船級之間實現些系統共性。

　　加里尼斯表示，他們目前正在計劃關閉這些系統。他說：“我們已經采取行動，以尋找相對容易安裝和控制的套件。”據美國海軍海上系統司令部稱，從2020年夏天開始，所有配備綜合艦橋和導航系統的阿利伯克級驅逐艦都將配備實體節流閥。

　　觸摸屏并不是導致軍艦碰撞的唯一問題。NTSB報告稱，當時艦橋上幾名船員不熟悉他們監督的系統，且此前缺少這方面的經驗。此外，很多人都處于疲憊狀態，14名船員平均睡眠時間僅為4.9小時。報告建議海軍對艦橋系統中的船員進行更好的培訓，更新控制和相關文件，并確保海軍人員在工作時不會感到疲勞。