根據Alphaliner最新運力數據顯示，截至2019年8月5日，全球二十大集裝箱船公司運力排名如下，位列排行榜第一至第十分別是：馬士基（第1）、地中海航運（第2）、中遠海運集運（第3）、達飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、陽明海運（第8）、現代商船（第9）、太平船務（第10）。全球排名前十的班輪公司運力占全球100大集裝箱班輪公司的83.4%。

排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、高麗海運、伊朗國航、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海豐國際、德翔航運、SM商船。根據統計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.9%。

在中國大陸的班輪公司排名中，中遠海運集運排名第3位；安通控股排名第15位；中谷物流排名第16位；海豐國際排名第18位；中外運集運排名第23位；寧波遠洋排名第34位；大連信風海運排名第44位；上海錦江航運排名第56位；上海海華輪船排名第67位；太倉港集裝箱海運有限公司排名68位；廣西鴻祥船務排名第84位；大連集發環渤海集運排名第85位；日照海通排名第94位。

全球集裝箱班輪公司運力排行情況基本維持穩定不變。

馬士基未來將繼續擴大物流業務，在公路運輸、供應鏈管理和倉儲等方面進一步加深布局，以實現其在供應鏈全程服務上的轉型。馬士基首席執行官施索仁在接受華爾街日報采訪時表示，希望在兩年左右的時間內公司的內陸運輸與海上運輸的營收占比達到約50%對50%。

上月，長榮海運舉行新聞發布會，該集團董事長張正鏞表示，長榮海運計劃訂購十多艘超大型集裝箱船舶。長榮海運目前船隊207艘，總運能約127.7萬TEU，今年下半年將交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），預計2020年到2022年將有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船。屆時，長榮海運總運能可達166萬TEU，將向全球第5大航運公司靠攏。值得注意的是，長榮海運實際上并不希望自己直接訂造新船，而是將通過與第三方獨立船東以及船廠合作簽訂長期定期租賃的方式來獲取運力。

在航運聯盟方面，現代商船于7月1日正式宣布加入THE Alliance，成為第4名正式聯盟成員。現代商船所訂造的12艘23000TEU以及8艘15000TEU新造船將自2020年陸續交付，可為THE Alliance 帶來升級的航線服務，讓THE Alliance在全球集裝箱航運市場的地位更加鞏固。陽明海運、赫伯羅特、ONE對于現代商船的加入皆樂觀其成。

排名第15的安通控股，近期卻陷入控制權變更的風波之中。7月26日晚間，ST安通發布公告稱，公司控股股東、實際控制人郭東澤將持有的安通控股股份中4.46億股股份（占安通控股總股本的29.99%）所對應的表決權，委托誠通湖岸行使。本次表決權委托事項完成后，ST安通的控股股東將由郭東澤和郭東圣（作為一致行動人）變更為誠通湖岸，實際控制人將由郭東澤變更為張曉琳。在上交所火速下發問詢函后，7月30日，安通控股再發公告稱，郭東澤與誠通湖岸簽署了補充協議，聲明兩方均無意變更安通控股的控制權，郭東澤仍為公司實控人。8月3日晚，安通控股在對上交所問詢函的回復中稱，誠通湖岸的相關負責人與安通控股本身不存在任何關聯關系，而誠通湖岸要接手安通控股部分股票表決權的原因，則是由于誠通湖岸的主業之一是企業紓困，“想把幫助安通控股成功走出困境做成一個典型案例，為誠通湖岸后續贏得更多相關業務機會”。三天簽協議三天變實控人，安通控股正面臨著嚴重的信任危機，這場風波平息之后，我國內貿集裝箱運輸市場或許將迎來極大的改變。

完整排名如下：