5月7日，申通快遞員通過轉寄方式賺取73元差價一事在微博上熱傳。寧波一網友通過申通寄件，繳納了145元快遞費。當晚申通快遞員因故將貨物轉寄給順豐，而順豐顯示的寄送費僅為72元。業內專家表示雖然官網有統一的價格標準，但各個加盟制快遞企業加盟網點定價不同，才讓快遞員有可乘之機。

該網友5月3日想通過申通快遞寄兩包衣物回家，快遞員到后稱重不到10公斤，收費150元。該網友與申通快遞員經過一番還價后，最終支付145元。當晚，申通快遞打來電話告知該網友，稱北京因為開會無法使用申通寄出，可以幫忙用順豐寄出。隨后，網友收到順豐的短信提示提醒，快遞價格為72元。

“本來我還挺高興，寄順豐挺好的，服務也不錯，最狗血的在后面。晚上我手機收到一條順豐官方的微信，說我的快遞總價72元，瞬間覺得被耍了，我需要一個解釋。”該網友表示。

對此，北京商報記者聯系了申通相關負責人，該負責人表示目前事件還在進一步核查中。

北京商報記者撥打“通達系”多家公司客服電話后得知，雖然各家公司官網有統一的價格參考標準，但實際的最終價格是由各家網點所決定，價格還可能會因為高峰旺季有所調整，具體價格還是要聯系各家網點查詢。

這種情況在快遞行業并非單一現象�？爝f專家趙小敏表示，這種行為在快遞行業屬于“賣單”的一種，快遞員或網點通過買賣訂單從中賺取差價。“賣單行為可以說不是現在才有的，長期以來一直存在，該事件中的快遞員賣了一單，有時候快遞員甚至倒賣3、4單賺取差價。”趙小敏說道。

“賣單”行為出現的主因是總部對加盟商的政策不同或管控體系存在滯后。趙小敏表示，快遞加盟商的地位也有“三六九等”之分，快遞公司總部對訂單上萬和上百的加盟商給出的政策肯定不同，所以在定價方面，總部只能給出指導價，最終價格還是由加盟商決定。

快遞物流企業正在由粗放競爭向高質量發展�？爝f行業利潤空間不斷壓縮，平均利潤率已下降到3%-5%左右。在此基礎上，若快遞企業不增強服務意識，將很難存活。電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文認為，在為數不多的快遞頭部企業規�；�、集約化、資本化發展之下，中小快遞企業的生存空間正在不斷縮減，并且還在進一步萎縮中，這是大勢所趨的現實，但小企業的縮減不是大企業“為所欲為”的理由。

億邦動力網獨立顧問葉志榮曾對北京商報記者表示，通達系都采取的是加盟機制，鏈條管理是通過簽訂合同的利益綁定，加之通過罰款的措施維系整個體系的運行，但這個約束并不牢固�，F階段，各大主流快遞企業均已上市，加盟的體制始終是個隱患。

在趙小敏看來，快遞企業總部對市場的判斷也存在問題，加盟商借用快遞品牌加盟，就完全代表這個企業，出了事情快遞總部要承擔直接責任。

趙小敏表示，目前加盟商的結構層級過于復雜，政策層層下來傳達不到，從而導致很多問題的出現。所以快遞企業要弱化層級結構，與加盟商之間保持更密切的聯系，減少加盟商數量，盡可能與所在區域形成產業聯動，認真考慮地區的加盟飽和度，完善新舊替換機制，重新認識品牌的影響力。