好消息！

　　鹽通高鐵又有新進展！

　　5月3日下午1點30分，由中鐵四局承建的鹽通鐵路重點控制性工程228米連續梁拱橋628號墩0號塊順利完成澆筑，標志著本項目進入全面施工大干階段，為下次澆筑奠定了堅實基礎。

　　鹽城南特大橋跨通榆河228m連續梁-拱式橋是全線最大的控制性工程，也是全國在建最大跨度350公里時速連續梁—拱式橋。

　　本次施工的是主墩628墩身0號塊，為三向預應力混凝土結構，主梁為單箱雙室截面，橋面寬16.7米，采用支架現澆+掛籃懸臂澆筑施工。設計混凝土方量為3046.5m?，本次澆筑高度為10.5m，計劃方量2100m?，混凝土標號C55（T2），采用汽車泵泵送的澆筑方式，現場22臺砼車，4臺汽車泵。

　　關于鹽通高鐵

　　概況

　　鹽通鐵路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經大豐區、東臺市、海安市、如皋市，終點為在建的滬通鐵路南通西站。

　　設計速度

　　新建正線全長156.6公里，鹽通鐵路采用雙線高速鐵路的技術標準，設計速度目標值350公里／小時，沿線共設站6座。

　　完工時間

　　項目建設工期4年，建設總投資275.6億元（含正線、聯絡線及動車運用所）。根據項目的可研批復，還將同步實施南通西至張家港段的部分橋梁工程。

　　用時

　　鹽通鐵路建成后，鹽城直達上海只要1小時。

　　別看鹽通鐵路不長，它的意義非常重大！

　　鹽通鐵路是國家沿海大通道的重要組成部分，也是“一帶一路”和長江經濟帶兩大發展戰略的重要組成部分。與在建的徐蘇淮鹽鐵路、滬通鐵路共同構成京滬高鐵徐州至上海段的又一條快速通道。加快鹽通鐵路建設，對完善國家沿海鐵路動脈，推動江蘇沿海地區加快融入長三角區域，促進蘇北振興和打贏脫貧攻堅戰，都具有十分重要的意義。

　　鹽城至南通至張家港通道是我國沿海鐵路通道的組成部分，本項目建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，共同構成京滬通道的重要輔助通道，將進一步縮小江蘇沿海城市間的時空距離，增進沿線城市間的交流合作和經濟要素流動，對貫徹國家沿海發展戰略和長江經濟帶發展戰略部署，加快構建“八縱八橫”高鐵網中的沿海鐵路通道，完善優化長三角地區城際網結構布局，促進區域經濟協調發展等具有重要意義。

　　全線設站情況如何

　　鹽通鐵路沿途經過4個車站，為大豐、東臺、海安市、如皋南，其中大豐和如皋南為新建站，東臺和海安市為改擴建站。

　　另外，鹽通鐵路沿線水網密布，河渠縱橫。考慮到地質條件等因素，全線多以高架橋為主。其中，鹽城至南通段設特大橋6座，橋梁長146.329公里，占線路總長的94.6％。而南通西至張家港段均為橋梁。

　　鹽通高鐵建成后，鹽城至北京運行時間約4小時，至西安運行時間約5小時，至徐州運行時間約1小時20分鐘，至南京運行時間約1小時20分鐘，至上海運行時間約1小時，至杭州運行時間約1小時30分鐘，至青島運行時間約2小時10分鐘，至泰州運行時間約25分鐘，至無錫運行時間約50分鐘。

　　鐵路開建，意義重大

　　去往鹽城

　　鹽通鐵路全長156.6公里，時速350公里，也就是說從南通到鹽城，時間縮短到半小時以內！

　　去往北京

　　這條鐵路建成后，可以讓南通人乘著高鐵，向北經這條鐵路線進入徐宿鹽淮鐵路，進而通過京滬線抵達北京。

　　去往中西部

　　也可經這條鐵路線北上進入徐宿鹽淮鐵路后轉入隴海線，抵達鄭州、西安、蘭州等中西部城市。