新消費時代，衡量民生幸福的關鍵指標或許就是一個小確幸達成，比如，能否按時、準時收到快遞。

 

據國家郵政局數據顯示，2018年中國快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%，連續5年居世界第一。預計未來五年，中國快遞業務量仍將保持20%以上的增長。這種背景之下，用戶對快遞時效的要求也越來越高。

而高速增長的快遞業務量和日益增長的用戶需求，在給電商及物流產業創造巨大機遇的同時，也給末端配送提出新的考驗。

目前，我國物流末端配送環節仍然存在諸多問題：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

針對這一行業痛點，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東提出《發展多層次配送網絡 推進物流末端配送智慧化建設》的建議，建議盡快完善針對末端配送環節的規范化管理。

 

張近東建議：將智慧物流納入新型智慧城市建設，在做城市交通規劃的頂層設計時，考慮快遞物流的發展對城市產生的影響，并從制度層面推進最后一公里物流配送規范制定；鼓勵企業加大技術和研發投入，持續加速以智能化助推行業轉型升級；鼓勵企業創新末端配送技術，發展新型新能源車及末端配送無人車，解決最后一公里配送安全及成本問題，形成多層次配送網絡。

表面看來，這是智慧物流領軍企業對行業的觀察、思考與推動�？萍蓟�、智能化、綠色化的現代技術正加速推進物流行業的轉型與升級，鼓勵企業加大技術和研發的投入，持續探索優化末端配送解決方案，是行業發展的大勢所趨。

 

而更進一步的是，末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經，其效率與服務深度影響著用戶體驗；它也是城市交通重要的“毛細血管”，對其進行及時的規劃化管理也是城市交通管理的重要一環。因而可以說，末端配送的合理與規范化問題直接關乎社會交通與民生幸福。

由此可見，將智慧物流體系納入到智慧城市的頂層設計中，統一規劃、統一推進，已成為物流發展的當務之急，更是人們“美好生活”實現的題中之義。

這與蘇寧眼下正在大力踐行的智慧零售理念不謀而合。在智慧零售理念里，以更高效率、更好體驗為用戶提供商品和服務始終是其核心關注點。日前，央視新聞聯播、新華社、人民日報、光明日報等媒體相繼推出蘇寧轉型發展的專題報道，也正是對此實踐與方向的高度認可。