作為連接省內(nèi)城市間規(guī)模最大的兩條干線高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路工程可行性報(bào)告剛剛得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，另一條連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路也傳來(lái)新的消息：從本月開始進(jìn)入全面開工建設(shè)。根據(jù)兩條鐵路線的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，至2019年前后，蘇北、蘇中等此前和全國(guó)高鐵網(wǎng)隔離的城市都會(huì)進(jìn)入高鐵時(shí)代，省內(nèi)各城市間的通行也將由此變得更加便捷。

　　作為鐵道部改為鐵路總公司前上報(bào)的最后一個(gè)鐵路項(xiàng)目，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，線路本身也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。不僅為蘇中地區(qū)連通蘇南開辟了道路，也為蘇中連接蘇北奠定了樞紐站點(diǎn)的地位。根據(jù)規(guī)劃，線路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應(yīng)縣、高郵市、揚(yáng)州市、鎮(zhèn)江市等縣市，全線共設(shè)董集站（接軌站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應(yīng)站、高郵界首站（已更名高郵北站）、高郵高鐵站、邵伯站（線路所）、揚(yáng)州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮(zhèn)江大港站、橫山站（技術(shù)站）、丹徒站（接軌站）和鎮(zhèn)江站（接軌站）16個(gè)車站，全長(zhǎng)305.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里。其揚(yáng)州先行段已于去年12月開工，預(yù)計(jì)2019年全線通車。

　　連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區(qū)拉進(jìn)了國(guó)家高鐵骨干網(wǎng)。而經(jīng)由徐連客專后，以徐州為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)則更進(jìn)一步擴(kuò)大了該線路的通聯(lián)范圍。目前，南京至連云港只有一趟列車，為K8356，凌晨1點(diǎn)03分發(fā)車，上午8點(diǎn)33分到達(dá)連云港，歷時(shí)7個(gè)半小時(shí)。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港到鎮(zhèn)江只需要1個(gè)多小時(shí)，加上鎮(zhèn)江到南京的時(shí)間，南京至連云港縮短至2小時(shí)左右。此外，上海至連云港也由耗時(shí)11小時(shí)11分的普通列車壓縮到3小時(shí)左右的高鐵列車。更重要的是，目前，上海或南京至淮安都沒有火車。

　　與此同時(shí)，已經(jīng)得到國(guó)家發(fā)改委工程許可的徐宿淮鹽鐵路也將很快進(jìn)入到建設(shè)階段，建設(shè)工期同樣是4年。目前在規(guī)劃途經(jīng)的各站點(diǎn)中，宿遷段的各項(xiàng)前期工作率先完成，具備先行開工條件。如果今年年底前開工，宿遷段將成為最先開工的一段。該線路自京滬高鐵徐州東站，經(jīng)睢寧、宿遷、泗陽(yáng)、淮安、阜寧、建湖，終至新長(zhǎng)鐵路鹽城站，共計(jì)8站，但會(huì)預(yù)留洋河站。建成后，向西可接徐州，經(jīng)京滬高鐵直達(dá)北京；向東可接淮安和鹽城。其中，在淮安經(jīng)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路直達(dá)蘇南，在鹽城經(jīng)沿海鐵路直達(dá)上海。所以，這兩條鐵路一旦建成并網(wǎng)，不僅一舉奠定淮安在省內(nèi)高鐵網(wǎng)線中的樞紐地位，還將真正把蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)串聯(lián)起來(lái)。

　　以淮安為例，從淮安搭乘高鐵北上經(jīng)徐州至北京，最快只需要3小時(shí)。借助這條通道，也能經(jīng)隴海客專向西，還可快速抵達(dá)西安、寶雞、蘭州等西北城市。向南，則經(jīng)由連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、沿江高鐵抵達(dá)南京、蘇南地區(qū)及上海。此外，納入了徐宿淮鹽鐵路建設(shè)范圍的寧鹽高鐵聯(lián)絡(luò)線，也讓南京至鹽城間的行車時(shí)間縮短到1小時(shí)20分，較之前兩地間開行的兩趟K字頭列車節(jié)省了3個(gè)小時(shí)時(shí)間。