膠囊型的貨倉(cāng)在地下隧道或大直徑管道中飛速穿梭，好似城市的血管疏通著簡(jiǎn) 約便捷的城市物流中心及市內(nèi)商超、倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)園、社區(qū)、學(xué)校等末端站點(diǎn)； 全地下或半地下的物流中心使地面空間占用趨近于零，工作人員將快遞包裹投入地下運(yùn)輸通道，同時(shí)貼上地址編號(hào)，快遞包裹直接入門(mén)入戶(hù)...... 這些都將不再是科幻電影里的場(chǎng)景，而是未來(lái)新物流時(shí)代的種種突破。

物流產(chǎn)業(yè)新紀(jì)元

伴隨著經(jīng)濟(jì)改革、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)， 各行各業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求變得愈發(fā)強(qiáng)烈。在中國(guó)融入全球化市場(chǎng)后，國(guó)際貿(mào)易持續(xù)迸發(fā)活力，跨境物流得以快 速發(fā)展。同時(shí)，電商、新零售等新的商業(yè)模式帶來(lái)了新增的物流需求，極大地改變了消費(fèi)者日常生活的同時(shí)，也助力全球供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的搭建。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入全新階段，物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也正在隨著時(shí)代的迅速變化進(jìn)入新的發(fā)展階段。南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院院長(zhǎng)、現(xiàn)代物流研究中心主任劉秉鐮指出，面對(duì)高質(zhì)量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新要求，物流業(yè)必須轉(zhuǎn)型，不斷向創(chuàng)新型、智能化的未來(lái)發(fā)展，從而應(yīng)對(duì)新需求與新挑戰(zhàn)。

面向新時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展趨勢(shì)十分值得關(guān)注，呈現(xiàn)出新模式、新技術(shù)、新特征、新格局四大變化。在模式上，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的時(shí)代為物流行業(yè)提供了創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，不管是大企業(yè)還是小企業(yè)，都需要認(rèn)識(shí)和了解大數(shù)據(jù)以及AI可能對(duì)未來(lái)的物流產(chǎn)業(yè)和服務(wù)對(duì)象產(chǎn)生的沖擊；在技術(shù)上，立體化、智能化的新一代物流技術(shù)體系正在形成，無(wú)人科技、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展與在行業(yè)內(nèi)的加速應(yīng)用，推動(dòng)了物流行業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，大力推廣，正當(dāng)其時(shí)；在特征上，產(chǎn)業(yè)融合與資源共享的物流發(fā)展特征越來(lái)越明顯，因?yàn)槲锪饕呀?jīng)站在產(chǎn) 業(yè)鏈的前端；在格局上，物流業(yè)正在加速升級(jí)并完善空間布局，物流業(yè)在驅(qū)動(dòng)內(nèi)部升級(jí)的同時(shí)，還將提供更多智能服務(wù)、創(chuàng)新組織模式， 不斷對(duì)外開(kāi)放。

“中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)一直受到中央政府的高度重視，新時(shí)代發(fā)展物流，首先要在推進(jìn)技術(shù)、占有市場(chǎng)的同時(shí)，做好物流標(biāo)準(zhǔn)；其次是基于大數(shù)據(jù)提升物流管理技術(shù)，做好物流企業(yè)和企業(yè)物流的有效融合；最后是發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制，進(jìn)一步統(tǒng)籌物流管理體制，消除地區(qū)障礙。”面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的當(dāng)下時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)全新的未來(lái)。

空間物流時(shí)代

隨著城市化進(jìn)程的加速、快遞物流產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，在人口密集的城市中，如何構(gòu)建更具智慧的城市物流，成為未來(lái)城市發(fā)展必須探索的新課題。

中國(guó)工程院院士、隧道與地下工程專(zhuān)家陳湘生告訴記者，現(xiàn)代物流為用戶(hù)帶來(lái)了便捷的生活，但由于規(guī)劃后置、土地應(yīng)用、環(huán)境污染、交通問(wèn)題等矛盾日益凸顯，限制著物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和智慧城市的進(jìn)一步發(fā)展。新時(shí)代物流必然擺脫過(guò)去粗放式發(fā)展的形式，向“高質(zhì)量”發(fā)展，而地下物流則是其中的重點(diǎn)。

針對(duì)上述問(wèn)題，陳湘生提出發(fā)展地下物流的構(gòu)想。他認(rèn)為地下物流可以通過(guò)地下隧道、 管道等連接地下貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站，連接到貨物終端處理倉(cāng)儲(chǔ)，采用自動(dòng)化控制方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸 ，具有全天候、大運(yùn)量、穩(wěn)定高效、節(jié)能減排等優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，針對(duì)城市地下物流，國(guó)外早有研究的先例，而國(guó)內(nèi)也開(kāi)始聚焦于此，將構(gòu)建智慧城市自動(dòng)物流系統(tǒng)作為推動(dòng)智能城市建設(shè)、解決城市物流發(fā)展難題的重點(diǎn)。

2017年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破400億件大關(guān)，保持著接近50%的增速高速增長(zhǎng)，2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸量為368.0億噸，同比增長(zhǎng) 22.5%。在急劇增長(zhǎng)的貨運(yùn)物流需求之下，更為高效的智能物流成為發(fā)展趨勢(shì)。因此，未來(lái)城市發(fā)展則必須專(zhuān)注于智能物流在智能城市中的規(guī)劃與應(yīng)用，從而使其更好地服務(wù)于城市 發(fā)展和居民生活。

陳湘生表示，城市規(guī)劃必須有地上地下立體發(fā)展格局，用地下?lián)Q取地上，從而為城市贏得寶貴的發(fā)展空間。他認(rèn)為，可以通過(guò)構(gòu)建立體化、智能化的城市空間物流新體系，將物流由路面轉(zhuǎn)向地下，打造一條集約高效的地下物流管線，建設(shè)地下軌道交通、公路物流甚至和市政綜合管廊結(jié)合的地下廊道物流，將路面空 間讓給城市居民生活使用。在他的設(shè)想中，可以在地下空間盡可能完成存儲(chǔ)、集散、分撥等工作，然后再通過(guò)智能末端配送中心和智能社區(qū)配送系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“ 送貨到門(mén)”。

陳湘生還強(qiáng)調(diào)，目前地下智能物流的技術(shù)不存在問(wèn)題，建筑工程的技術(shù)也不存在問(wèn)題，存在問(wèn)題的是規(guī)劃能不能統(tǒng)一，將所有的城市空間和土地空間規(guī)劃，多規(guī)合一。他還表示，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、指南，特別是安全運(yùn)維，是構(gòu)建地下物流快捷系統(tǒng)的核心。

“基于智慧城市的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，自動(dòng)物流系統(tǒng)必將給人類(lèi)帶來(lái)一種全新的工作與生活方式。”陳湘生說(shuō)，伴隨著地下智能物流體系的建設(shè)，城市智能化水平亦將不斷提升，我們離未來(lái)的空間物流時(shí)代并不遙遠(yuǎn)。

無(wú)人科技全鏈條

隨著科技的不斷創(chuàng)新和規(guī)模化應(yīng)用，許多技術(shù)驅(qū)動(dòng)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在不斷加快布局，讓技術(shù)更好地應(yīng)用于物流場(chǎng)景的方方面面。無(wú)論是在無(wú)人倉(cāng)內(nèi)的收貨、存儲(chǔ)、揀選、打包，還是無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等物流配送環(huán)節(jié)，越來(lái)越多的無(wú)人技術(shù)正在對(duì)傳統(tǒng)物流手段進(jìn)行智能升級(jí)，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率、倉(cāng)儲(chǔ)效率、配送效率大幅提升。

京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東將通過(guò)更多方式吸引全球頂級(jí)人才加入，打造人才培養(yǎng)、創(chuàng)業(yè)孵化、行業(yè)整合的頂級(jí)平臺(tái)，引領(lǐng)人工智能在更多物流場(chǎng)景下的技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新顛覆。

重構(gòu)全球供應(yīng)鏈，推動(dòng)無(wú)界零售時(shí)代加速到來(lái)，無(wú)人科技全行業(yè)、全鏈條的對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略也正在成為各大物流企業(yè)爭(zhēng)相布局的方向。作為智能物流創(chuàng)新的引領(lǐng)者，京東積極引領(lǐng)和推動(dòng)機(jī)器人技術(shù)水平與應(yīng)用能力的發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型向技術(shù)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變，以現(xiàn)代化、智能化、科技化的創(chuàng)新嘗試 ，為智能機(jī)器人創(chuàng)造廣闊的應(yīng)用空間，驅(qū)動(dòng)物流行業(yè)、零售行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)效率的提升。

當(dāng)然，無(wú)人技術(shù)的應(yīng)用還有許多亟待解決的問(wèn)題。“我現(xiàn)在遇到最大的問(wèn)題是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。不像飛機(jī)，沒(méi)有空域不允許上天。北京、上海均出臺(tái)了無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)，但所有的駕駛標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的。‘無(wú)人配送小車(chē)’按無(wú)人駕駛汽車(chē)去定義顯然不合適。”肖軍說(shuō)道，“另外，現(xiàn)在公共設(shè)施還不夠完善，因?yàn)闊o(wú)人 送貨車(chē)不是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。舉例而言，每個(gè)小區(qū)都有一個(gè)門(mén)衛(wèi)，門(mén)衛(wèi)根據(jù)車(chē)牌抬桿，但進(jìn)去一個(gè) ‘無(wú)人配送小車(chē)’，門(mén)衛(wèi)是否抬桿放行就不確定了。所以，可以為這個(gè)小車(chē)提供的社會(huì)基礎(chǔ)服務(wù)實(shí)在太少。技術(shù)問(wèn)題始終是可以解決的， 但基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)需要上升到制度層面去處理，這或許是無(wú)人技術(shù)面臨的最大挑戰(zhàn)。”

“做任何企業(yè)，做任何事業(yè)，必須有未來(lái)觀，必須從未來(lái)來(lái)看今天，必須從全球觀、從全世界的市場(chǎng)來(lái)看中國(guó)。”馬云的這句話(huà)也同樣適用于中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。