目前，隨著人口紅利的消減，國內藍領群體跳槽率越來越高。究其原因，多半是由于藍領職業發展通道短且不通暢，多數就職人員認為現有職業沒有出路。為突破這一人才流失瓶頸，專注于短途貨運的快狗打車從“拉新”和“留存”兩方面著手，推出了平臺“合伙人計劃”，聯合老司機成為公司合伙人，基于新司機的接單效益發放鼓勵金，與司機兄弟共享利益成果、為其送上實打實的盈利收成。

司推司“合伙人計劃”正式實施，分利5%打通藍領職業上升空間

春節期間，快狗打車面向平臺司機正式推出了“招募平臺合伙人，單單獎勵5%”活動，其具體實施細則為：1月22日開始，老司機每推薦一位新司機，快狗打車就會對這位新司機在90天內每筆訂單金額進行統計，由平臺出資算出訂單金額的5%為老司機發放獎金，新司機每完成一單、平臺就實時獎勵一次。這一福利意味著，只需成功推薦一名新人，老司機即可“坐享其成”，成為公司合伙人，與平臺共同分利。

作為本次“合伙人計劃”的先行試點城市，廣州已于1月8日開始率先實施計劃。據悉，老司機王師傅本周已成功通過該計劃獲得了515元的平臺獎勵，其推薦的5位新司機均已順利加盟快狗打車。此舉不僅極大地激發了平臺司機的工作熱情，也成功幫助其樹立起主人翁意識，以“快狗打車合伙人”的身份增強企業認同感。

“司推司”合伙人計劃是快狗打車面向老司機的資歷回饋，也是其改善藍領群體待遇的一次有益嘗試。從職業發展來看，大多數藍領周工作時長大于40小時，工作環境和社會地位都處于下游區，留住人才的吸引力實在過弱。要改善藍領兄弟們的觀念，最好的方式不外乎將其納進“合伙人”隊列，實現盈利共享、平等分成。而對于藍領群體來說，成為企業的合伙人不僅能產生“一家人”的情感認同，還能享受“共創富”的利益所得，職業位置也一下子從服務者上升到了營收者，大大打通了職業上升空間，加強了自身就業的穩定性。

留住資深老司機，打造多方盈利的行業創收模式

從行業角度說，這一方式還開拓了一個司機營收、平臺讓利的收益新模式，加強了整體貨運行業的競爭力。眾所周知，與藍領跳槽現象相對的往往是各大行業技術人才的巨大缺口。僅從第二產業來看，一般國家高級藍領群體占總體比例為20％至40％，而我國還不到4％，各行業技術熟練型人才都極為短缺。尤其對于貨運行業來說，擁有路跑得多、摸得熟的老司機，才能使用戶獲得更好的服務體驗，創下更好的口碑和回購率，從而打造出多贏的生態平臺。

作為藍領就業“大戶”，短途貨運獨角獸快狗打車便開拓出了一種司機收益的新模式。“合伙人計劃”實施后，老司機不僅能獲得日常拉貨所得，還能依靠人脈資源和行動表率，吸引更多人加入貨運行業，進一步獲得額外收益。這種將企業利益與司機利益有機結合的方式，重新定義了平臺與司機的關系，尤其是改變了行業競爭常見的“燒錢”模式，不走盲目拉用戶的競爭套路，使利益惠及作為服務之本的司機群體，從而大大增強了行業的盈利能力。

作為擁有百萬司機的貨運公司，快狗打車自成立以來便把司機師傅的利益和待遇放在重要位置，這才留住了變動率極高的藍領群體，開創出司機收益的行業新模式。不論是圣誕送溫暖，還是與司機合伙分利，快狗打車都以提高司機收入、福利和各項保障為基準，致力于引領藍領群體多賺錢、共創富。