基礎電信行業競爭愈發激烈，作為行業老大哥的中國移動卻似乎越來越“不務正業”，這一次選擇加碼物流賽道。證券時報記者從22日召開的中移物流合作伙伴峰會上了解到，順豐、京東、中國郵政、DHL、中通快遞、科捷物流、鴻訊物流、品駿控股等8家領先物流企業成為中移物流合作伙伴計劃(CMLP計劃)成員。

從中移物流表態來看，未來將打造科技型物流服務平臺，同時計劃構建服務中國移動的倉儲配送骨干網;實際上，這一點與阿里旗下的菜鳥網絡有諸多相似之處，菜鳥網絡同樣是平臺型企業，并且正在建設國家智能物流主干網。

開放物流能力

今年以來，三大運營商傳統業務增收壓力顯著，而中國移動在內部資源整合方面頻頻布局，多個專業化子公司相繼設立;作為中國移動專業化板塊之一，中移物流還有一項使命就是進行對外能力開放。

中移物流依托于中國移動終端公司，后者已成為國內終端分銷行業中規模最大的企業;就中移物流的家底而言，其在全國配備了45個倉庫，實現31省全覆蓋，海外出口覆蓋4大洲，年吞吐量達2.8億臺。

在物流網絡建設方面，中移物流已經與合作伙伴搭建了ABCD四張網，其中，A網是速配網，專注高品質快遞業務;B網是普快網，聚焦經濟型快遞業務;C網是倉儲零擔網，整合重貨快運業務;D網是國際網，支撐國際貨運業務。

終端公司總經理欒曉維表示，中移物流已納入集團自主核心能力清單，其智慧物流產品作為集團對外開放了12個試點能力之一，向全社會進行重點推廣。中國移動副總裁李慧鏑則表示，物流供應鏈作為中國移動的一項重要能力，已經做了一定探索。

在欒曉維看來，中移物流的能力還在于幫助客戶實現物流、信息流、資金流、商業流四流合一，全業務鏈清晰透明;同時，中移物流已實現在移動體系產業鏈上下游的全面布局。

按照上述能力開放的構想，中移物流的發展軌跡與京東物流十分相似，都是先內后外進行業務拓展。李慧鏑稱，中移物流將不斷對外輸出能力，由“自給自足”向“協同開放”，由“企業物流”向“物流企業”轉型升級。

不過，證券時報記者了解到，中移物流的能力開放并非一蹴而就，第一步將推廣到服務中國移動體系，涉及省移動公司及專業化子公司的物流需求，之后將推向移動產業鏈，包括終端廠商與渠道商，最后才會拓展到移動產業鏈以外的市場。

終端公司相關負責人在接受證券時報記者采訪時表示，中國移動的傳統物流運作模式是以旗下各公司為單位獨立運作，普遍的運作模式是整體外包。中移物流的目標之一，是用專業的物流管理人員、專業的物流管理系統，為集團內部的單位提供“一盤貨”的管理，從而提升集團的資源利用率，并且通過專業高質的運作服務，為不同類別的需求定制物流供應鏈解決方案。

順豐京東等
加入“朋友圈”

截至今年10月，中移物流外部收入突破4000萬元，但與領先物流企業相比仍然差距較大;不過，中移物流通過CMLP計劃集齊了順豐、京東等8家領先物流企業。不禁令人好奇是什么因素吸引了這些物流企業的加盟?

上述負責人表示，CMLP計劃今年開始醞釀并落地生根，中移物流希望能與頭部物流企業攜手共進，為中國移動的供應物資、綜合物資、銷售物資、國際物資提供定制化的專業解決方案，并且在5G和IoT時代，牽引中國移動在物流行業新技術應用方面的全面布局。

順豐集團副總裁劉曉利在談到信息通信業與物流的結合時表示，近年來，物流行業的很多政策都提到信息技術與物流有效結合的問題;AI、大數據、云計算等在物流中會有很好的應用，隨著科技發展的迭代，有望點燃物流新引擎。

劉曉利認為，未來順豐可以與中移物流實現協同發展，將一體化的綜合物流服務能力疊加科技智能，提前布局在物流應用場景的前端技術，實現物聯網與通信網的融通;接下來，在物流應用場景下，還可以繼續探討圖像識別、全流程監控及分揀等合作。

京東加入該計劃則是看好在數據開放、協同賦能環境下，通過系統、技術開放，與中移物流在庫存智能補貨、智能調撥、庫存共享等領域展開合作，同時實現物流行業降本增效。DHL則看重與中移物流數字化平臺方面的合作，通過開放性數據平臺，使供應鏈服務更加透明。

中國郵政有關人士則認為，中國移動商業模式的迭代升級帶動了供應鏈的創新，希望共同探討供應鏈全環節數字化、自動化、智能化、物聯化的服務。

神州控股相關負責人告訴記者，旗下科捷物流集團于2013年正式成為中國移動終端公司物流供應商，為中移物流提供全國干線和16個省市的物流綜合服務，現已成為其密不可分的重要戰略合作伙伴。

將眾多物流企業凝聚在一起并不容易，上述負責人告訴記者，8家物流合作伙伴的類別差異很大，例如，京東在全國范圍內具備很多高質量的倉庫、順豐有全國速遞的運輸網絡、DHL的海外配送能力一流。

“各個合作伙伴在物流行業內都各具優勢、體量巨大。然而對于需求方來講，供應方的大體量是把雙刃劍，標準化的運作往往與定制化的服務是背道而馳的，供應方沒有足夠的動力根據需求方的要求更改流程設計。”該負責人說道。

他認為，中移物流最懂移動體系、移動訴求的物流供應鏈服務方，核心優勢就在于科學組網、智能整合，承接中國移動各單位的物流訴求并歸類匯總，既能呈現規模優勢也可以實現訂單的智能調度，通過匯聚合作伙伴的能力優勢形成合力，最終為移動及產業鏈用戶提供高質量的物流服務。

打造通信業菜鳥網絡?

今年5月，馬云宣布，菜鳥網絡將全力以赴建設國家智能物流主干網，在國內能夠實現任何地區24小時送達，全球72小時送達，要把目前中國物流成本占GDP比重從15%降到5%以內。

菜鳥網絡自成立以來的定位便是平臺化，將電商物流各環節的企業拉入其搭建的物流倉儲平臺及物流信息平臺，以大數據作為支撐，調控倉儲、配送等環節，優勢在于規模致勝的低成本性和協同平臺的高擴張性。

記者注意到，中移物流也十分強調自身的平臺屬性，欒曉維表示，中移物流將打造科技型物流服務平臺，貫徹整合共享平臺理念，與合作伙伴共建、共享、共融、共生新物流生態圈;與菜鳥的國家智能物流主干網類似，中移物流計劃構建服務中國移動的倉儲配送骨干網。

中國移動加碼物流賽道似乎讓人看到物流業將迎變局，部分菜鳥系企業加入中移物流陣營背后，合縱連橫意味明顯。不過，中國移動終端公司相關負責人認為，CMLP計劃初衷并不是割裂物流行業，并且菜鳥系的中通等同樣是中移物流的重要合作伙伴。

“中移物流CMLP計劃的主旨，是促進通信行業和物流行業的深度交融，從而推動雙方領域技術升級，更好地服務移動體系和產業鏈上下游。并且這只是我們的第一期CMLP，后續我們將會連接更多的合作伙伴，打造更全面的物流產品。“該負責人說道。

按照規劃，中移物流還將加強與政府主管部門、行業協會的密切接觸，搭建中移物流數字供應鏈公共服務平臺，為供應鏈終端及開發企業提供終端快速接入，應用快速開發的公共服務能力，為中小客戶企業、物流倉儲配送全流程管理等提供標準化服務和解決方案。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，未來物流的發展一定是向供應鏈方向邁進，而供應鏈的一個重要核心就是整合優化與協同。

上述負責人對此表示，供應鏈是將產業銷售鏈上的各個主體連接起來的線條，包括信息流、物流和資金流。“物流是供應鏈不可割裂的一部分，銜接供應鏈上下游的各個用戶，同時，物流是信息流的結果，也是資金流的先驅。這就意味著，物流的準確性、及時性，影響了信息流通的精準，以及資金交付的時效。”

他告訴記者，中移物流一直都是以供應鏈融合為目標推進的，為客戶提供的從來不是單純的物流服務，而是供應鏈解決方案，旨在通過專業的供應鏈管理體系與管理系統，幫助客戶實現全鏈條的可視、可管、可控。