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40年改革開放，不得不提的一家企業就是中國南山集團，作為改革開放第一企，南山集團邁出了深圳企業界改革開放的第一步。南山集團的子公司深圳市赤灣東方物流有限公司也隨著改革開放的號角，在物流領域做強做大，其超過20多年的甩掛運輸組織模式成為了行業甩掛運輸的標桿。多年來，有“公路之王”美譽的斯堪尼亞與赤灣東方密切合作，為其萬里征程提供了堅實保障，高效快速地完成了赤灣東方的運輸任務，書寫了一段合作佳話。

依托“一網三平臺”  赤灣東方打造甩掛運輸典范

說起赤灣東方，很多物流業內人第一想到的就是甩掛運輸。的確，作為國內甩掛運輸的開創者，赤灣東方將這一模式不斷壯大，成為了甩掛運輸的典范。中國南方集團副總經理兼赤灣東方董事長陳波介紹說：“任何模式的開創都經歷了很長時間的摸索，沒有現成的模板可以參考。其實赤灣東方在30多年前成立的時候，是以木材、化肥等散雜貨港口疏運為主的，當時深圳赤灣港是中國南方最大的散裝化肥集散基地。到90年代以后，隨著遠洋運輸和廣東省外貿進出口的發展，赤灣東方積極轉向了集裝箱貨運，全面開啟了赤灣東方公路運輸的時代。2008年以后，赤灣東方在國內運輸業務中迅速增長，開始由港口集裝箱向合同運輸和快運快遞等業務發展，逐漸形成了今天的規模。”

赤灣東方的甩掛運輸模式就開始于集裝箱運輸時期。當時，赤灣貨運將甩掛運輸融入到生產環節，實現了生產企業產成品零庫存。因為那時很多港口沒有集裝箱，集裝箱無法進入內地，輪船到香港后，由香港的集卡將集裝箱從運到內地，這部分港深雙牌的香港集卡屬于稀缺資源。為了充分發揮稀缺車牌的作用，從香港提完箱，通關到皇崗口岸后，由赤灣貨運的牽引頭連掛帶箱，運輸到目的地，就這樣發展成了現在的甩掛運輸模式。

陳波董事長介紹：“隨著甩掛運輸經驗的增多，我們意識到商流在哪里，物流就在哪里，而實現物流的并不是牽引車頭，而是甩掛車，甩掛車上裝的就是商流。因此我們在2015年提出要打造‘一網三平臺’，即全國公路干線運輸網絡、全國場站平臺、甩掛車租賃平臺、金融與信息平臺。目前，以為貨主和司機服務的全國場站平臺在全國已經建設了七八個，赤灣東方的目標是實現50余個。東方驛站就是甩掛車租賃平臺，以掛車池為中心，提升社會車輛的使用效率。而依托南山集團實現的金融平臺，可以更好地服務整個物流行業。”

當前赤灣東方在全國的公路網絡非常龐雜，需要優質的運輸車輛支持，而這就不得不提斯堪尼亞與赤灣東方的合作。

十年合作  斯堪尼亞助赤灣東方實現快速躍進

陳波董事長介紹說：“赤灣東方的優勢就是車隊管理，當前赤灣東方的自營車輛高達1600多臺，掛車多達3500多臺，而用業務來聯系的協作車輛更是高達二萬多輛，這種管理體現在方方面面。由于赤灣東方的運輸多是長途公路，因此在自營車輛采購中，對車輛的要求就非常嚴格。斯堪尼亞就滿足了赤灣東方的諸多要求，成為赤灣東方發展有利的助推器。”

在車輛選擇上，中國南北有很大差異。2009年以前，赤灣東方用的都是日系車和國產車，當時南方多是斯堪尼亞等歐系車。當初斯堪尼亞的服務人員來拜訪時，也帶來了非常好的合作方案，其優質服務可以直觀感受到，且一直有“公路之王”之稱的斯堪尼亞在重卡車量中排名和口碑都很好，赤灣東方抱著試試看的態度，便開啟了雙方長達十年的合作。

說起斯堪尼亞車輛的使用感受，陳波董事長總結說：“斯堪尼亞是世界重卡界的頂級品牌，其質量穩定，油耗很低，又非常環保，而穩定可靠正是像赤灣東方這樣的物流企業所看重的。一般而言，在一開始，普通重卡和斯堪尼亞幾乎沒有什么區別，但在行駛60萬公里之后，普通車的油耗就會迅速上升，但斯堪尼亞的車輛在行駛120多萬公里之后，油耗上升仍不明顯，雖然普通車輛的技術水平也在日益進步，但是斯堪尼亞仍然具有明顯優勢。另外，從舒適度上來說，斯堪尼亞車輛在車隊中有口皆碑，司機駕駛過程非常輕松。因此赤灣東方對于長途運輸的車輛選擇上首選必是斯堪尼亞。”

當前，赤灣東方所有的斯堪尼亞車輛超過240臺，其中就包括2009年初始合作時的10輛車。這些車輛年均行駛超過30萬公里，使用十年后，仍然具備非常高的穩定性能，而普通車輛的行駛里程遠低于這個數字，普通車輛的換車頻率自然也很頻繁。斯堪尼亞的可靠穩定也在無形中降低了企業成本，很大程度上為赤灣東方的發展增添了助力。

在甩掛運輸新技術中推動赤灣東方轉型

對于赤灣東方引領的甩掛運輸模式和著力打造的“一網三平臺”，斯堪尼亞也在積極配合著。斯堪尼亞是全球專業的重卡車輛生產企業，其有豐富的車輛生產和公路運輸解決方案。面對赤灣東方在公路干線運輸網絡和甩掛車租賃平臺上的布局，斯堪尼亞也非常重視，斯堪尼亞集團副總裁在兩年前到訪赤灣東方時就表示愿意隨東方物流“大車隊”計劃的推進，攜手在甩掛運輸新技術應用領域共同助力中國公路運輸行業轉型升級，為赤灣東方的硬件設施提供有力支持和更優質的服務。

當前，赤灣東方每年新采購的車輛達800-1000臺，數量龐大，建設“一網三平臺”又將極大地調動全社會的資源，建立掛車池，最大程度地實現全社會的甩掛運輸裝備資源共享。這其中，車輛質量是根本，如果車輛質量達不到標準，就會嚴重影響社會車輛的使用體驗。使用斯堪尼亞車輛所積累的經驗，也為赤灣東方實現更進一步的轉型升級，打造良好的行業生態提供了豐富的經驗和參考。