隨著“雙11”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，電商之戰(zhàn)即將硝煙再起。“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，中通、圓通、韻達(dá)等各大快遞公司已經(jīng)摩拳擦掌，“動(dòng)作”不斷。

繼中通快遞股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中通）9月21日宣布從10月1日起啟動(dòng)快遞費(fèi)用調(diào)節(jié)機(jī)制，調(diào)整全國(guó)到上海地區(qū)的快遞費(fèi)用，具體 費(fèi)用調(diào)整幅度由當(dāng)?shù)胤��?wù)網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實(shí)際情況實(shí)施后，韻達(dá)控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“韻達(dá)”）、圓通速遞股份有 限公司（以下簡(jiǎn)稱“圓通”）、申通快遞股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“申通”）、百世集團(tuán)也于近日相繼宣布將同期調(diào)整派送費(fèi)。

記者就此事采訪了上述公司，其中韻達(dá)方面回復(fù)稱，此消息屬實(shí)，根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境以及提升快遞服務(wù)品質(zhì)的需要，韻達(dá)上調(diào)了全國(guó)到上海的派送 費(fèi)，上調(diào)幅度為每票0.5元。圓通方面也證實(shí)，為保障服務(wù)質(zhì)量和末端派送，并綜合考慮成本上升等影響，圓通將對(duì)全國(guó)各網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)上海地區(qū)的快件派送費(fèi)上調(diào)， 上調(diào)幅度同樣為每票0.5元。

值得注意的是，當(dāng)前“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)巨頭已紛紛上市，掌握著整個(gè)市場(chǎng)超七成的份額，二三梯隊(duì)的快遞品牌生存日趨嚴(yán)峻。在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，此 番快遞頭部企業(yè)紛紛漲價(jià)提升服務(wù)，給二三梯隊(duì)的品牌帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。對(duì)此觀點(diǎn)，韻達(dá)品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不方便表態(tài)。截止發(fā)稿，中通方面亦未給予回 應(yīng)。

漲價(jià)或因快遞旺季將至

此次五家快遞公司都宣布將在“十一”之后進(jìn)行調(diào)價(jià)，快遞專家趙小敏稱，不僅僅是今年各大快遞公司上調(diào)派送費(fèi)，近幾年來(lái)都有同樣的行動(dòng)。中通方面回復(fù) 本報(bào)記者稱，之所以選擇在此時(shí)間點(diǎn)調(diào)價(jià)，是由于快遞行業(yè)即將進(jìn)入旺季，業(yè)務(wù)量會(huì)迅速提升，尤其“雙11”期間業(yè)務(wù)量有望再創(chuàng)新高，快遞公司會(huì)投入更多的人 力物力。

對(duì)此，申通方面回復(fù)稱，為使消費(fèi)者在服務(wù)旺季更好體驗(yàn)優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，因而上調(diào)全國(guó)到上海的派費(fèi)，每票上調(diào)0.5元。中通方面則表示，此次費(fèi)用調(diào)整的出發(fā)點(diǎn)是為了維護(hù)高峰期間快遞物流服務(wù)品質(zhì)和快遞客戶與消費(fèi)者的滿意度，派費(fèi)上調(diào)同樣為每票0.5元。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1~8月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成302.6億件，同比增長(zhǎng)27.2%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3715.2億元，同比增長(zhǎng)24.8%。 其中，8月全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成41億件，同比增長(zhǎng)25.7%；業(yè)務(wù)收入完成488.6億元，同比增長(zhǎng)20.9%。回顧近幾年11月的快遞量，網(wǎng)購(gòu) 旺季快遞量逐年上升，這其中“雙11”的“貢獻(xiàn)”尤其大。

以2014~2017年天貓“雙11”為例，數(shù)據(jù)顯示，2014年天貓“雙11”當(dāng)天產(chǎn)生2.78億件物流訂單；2015年“雙11”當(dāng)天產(chǎn)生 4.67億件物流訂單；2016年“雙11”全天累計(jì)物流訂單量完成6.57億件；2017年“雙11”全天物流訂單達(dá)8.12億件。

“今年的‘雙11’，是快遞業(yè)由量變到質(zhì)變的一個(gè)新實(shí)踐。”在近日于上海舉行的“雙11”物流服務(wù)動(dòng)員會(huì)上，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)孫康說(shuō)，“按照相關(guān)預(yù)測(cè)，今年‘雙11’產(chǎn)生的快遞包裹量，將會(huì)是近十年來(lái)的最高點(diǎn)。”

那么，漲價(jià)為何首選上海？申通方面回復(fù)記者稱，是由于上海的區(qū)域特性，快件體量較大。此舉是為了保障上海地區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)旺季、特別是“進(jìn)博會(huì)”期間的 服務(wù)保障能力，結(jié)合上海快遞市場(chǎng)用人、運(yùn)輸和場(chǎng)地的供需矛盾比較突出的行業(yè)性問(wèn)題，本次先調(diào)整全國(guó)發(fā)往上海的快遞費(fèi)用，其他地區(qū)的快遞費(fèi)用調(diào)整將另行告 知。

在趙小敏看來(lái)，長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)的快遞價(jià)過(guò)低，這是客觀的現(xiàn)實(shí)，多種因素導(dǎo)致快遞公司上調(diào)快遞派件費(fèi)用，例如人力、土地、安檢成本的增加以及各網(wǎng)點(diǎn)的壓 力也都客觀存在。從整體來(lái)看，快遞企業(yè)未來(lái)在加速技術(shù)裝備升級(jí)相關(guān)方面的信息化投入，也需要有一定的提價(jià)需求，但是上漲的價(jià)格最后都會(huì)落到用戶身上。

成本增加基層網(wǎng)點(diǎn)生存艱難

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，到2017年末，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量由1988年的153萬(wàn)件激增至400.56億件，年均增速高達(dá)42%，快遞業(yè)務(wù)量在 2014年首度超過(guò)美國(guó)，并持續(xù)保持全球第一；2017年完成快遞業(yè)務(wù)收入4957.11億元，占郵政業(yè)務(wù)收入的74.9%。但是在業(yè)務(wù)總量持續(xù)增加的同 時(shí)，單件快遞的價(jià)格不斷下降，且各大快遞公司的營(yíng)業(yè)成本均呈上升狀態(tài)。

另一不愿具名的業(yè)內(nèi)專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，從快遞收入與支出的現(xiàn)狀來(lái)看，快遞的漲價(jià)是必然的。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2005年全國(guó)快遞每件均價(jià)是27.7元，2012年均價(jià)是18.6元，2013年均價(jià)是15.69元，2014年均價(jià)是14.65元，2015年均價(jià)是13.4元，2016年均價(jià)是12.8元，2017年均價(jià)不到12元。

另一方面，據(jù)中國(guó)網(wǎng)報(bào)道，今年上半年上述公司的營(yíng)業(yè)成本全部上升。圓通營(yíng)業(yè)成本上升幅度最大，為46.33%，具體成本金額為104.85億元；韻 達(dá)、順豐和申通的營(yíng)業(yè)成本分別為41.77億元、344.67億元和53.71億元，同比增長(zhǎng)率分別為40.85%、35.98%和20.5%。中通和百 世物流上半年的營(yíng)業(yè)成本分別為52.53億元和112.09億元，同比增長(zhǎng)率分別為40.8%和38.22%。

上述專家同時(shí)指出，近年來(lái)，由于快遞業(yè)務(wù)員工作艱辛，任務(wù)繁重，快遞員招工尤其困難，因而員工工資普遍上升，人力成本占總收入45%至55%之間。 再加上汽油、柴油價(jià)格的逐步上升，油價(jià)成本占總收入的10%左右。另外，隨著政府拆除違章建筑物的力度不斷加大，快遞企業(yè)租房建分撥中心、辦公樓、宿舍的 成本急劇上升。那么在快遞的每件均價(jià)持續(xù)下降、開(kāi)支日益上升的情況下，許多基層網(wǎng)點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)虧損和倒閉的現(xiàn)象，有些網(wǎng)點(diǎn)即使沒(méi)有倒閉，也會(huì)依靠總公司在收 件、運(yùn)輸、分揀、派送方面給予補(bǔ)助而艱難地生存著。

趙小敏認(rèn)為，末端網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)量增速下降也是導(dǎo)致虧損的原因之一，目前五成以上的網(wǎng)點(diǎn)是虧損狀態(tài)，且未來(lái)還會(huì)加劇，要應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)象，就需要各網(wǎng)點(diǎn)密切結(jié)合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策。

頭部企業(yè)齊漲價(jià) 二三梯隊(duì)承壓

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成220.8億件，同比增長(zhǎng)27.5%；快遞業(yè)務(wù)收入完成2745億元，同比增長(zhǎng) 25.8%。與此同時(shí)，各大快遞公司半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年韻達(dá)完成快遞業(yè)務(wù)量29.95億件，同比增長(zhǎng)52.3%；2018年上半年，申通完 成業(yè)務(wù)量約20.45億件，同比增長(zhǎng)約18.67%；圓通數(shù)據(jù)顯示，上半年完成業(yè)務(wù)量28.14億件，占全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量12.74%。中通第二季度財(cái)報(bào)顯 示，包裹量為21.16億件，同比增長(zhǎng)41.7%。

這意味著，從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，超七成的快遞市場(chǎng)份額已經(jīng)被資本化的快遞頭部企業(yè)所掌握，剩下的10余家快遞品牌的市場(chǎng)空間不足三成，二三梯隊(duì)的快遞品牌生存日趨嚴(yán)峻。

另?yè)?jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018~2023年中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，中通和韻達(dá)自2016年開(kāi)始對(duì)各成本項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán) 格管理，到2018年第一季度，中通、韻達(dá)市占率位居前2。2018年4月快遞行業(yè)CR8（行業(yè)集中度）達(dá)到81.1%，環(huán)比增加了0.4%，同比提升了 3.7%。行業(yè)集中度提升表明二三線快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額正逐步流向一線快遞企業(yè)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，處在二三梯隊(duì)的快遞企業(yè)也在紛紛尋求上市，早在2015年，德邦物流股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“德邦”，603056.SH）就提出IPO申請(qǐng)，直到今年1月份，德邦才在上海證券交易所主板上市交易。

2017年9月，百世在紐約證券交易所正式掛牌上市，這是繼中通之后，國(guó)內(nèi)第二家赴美上市的快遞物流企業(yè)。另外像優(yōu)速快遞等也在積極地謀求融資發(fā)展，2017年，優(yōu)速快遞就曾獲得總額達(dá)20億元的銀行授信和A+輪融資。

頭部企業(yè)快遞業(yè)務(wù)量在不斷增加的同時(shí)，營(yíng)業(yè)收入也在不斷增長(zhǎng)，根據(jù)各大快遞2018財(cái)年半年財(cái)報(bào)顯示，圓通營(yíng)業(yè)收入為120.66億元；申通實(shí)現(xiàn)營(yíng) 業(yè)收入66.42億元，同比增長(zhǎng)19.43%；韻達(dá)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入59.03億元，同比增長(zhǎng)37%。中通二季度營(yíng)收41.98億元，同比大增41.3%。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此番快遞頭部企業(yè)紛紛漲價(jià)提升服務(wù)，給二三梯隊(duì)的品牌帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn)。“加盟制的快遞上市公司的價(jià)格戰(zhàn)，就會(huì)使快遞公司之間比拼服 務(wù)，這樣會(huì)讓快遞業(yè)務(wù)員更加難招，因?yàn)樗麄儾粌H工作辛苦而且工作時(shí)間長(zhǎng)。建議幾家快遞公司可以采取共同配送的方法，成立一個(gè)自動(dòng)化分揀線，共同揀件、派 送，以降低成本。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家表示。

在快遞物流專家楊達(dá)卿看來(lái)，此番派送費(fèi)的調(diào)整很大程度是提振基層士氣，穩(wěn)定末端陣腳，算是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。已經(jīng)上市的通達(dá)系有股市資本彈 藥做后援，但對(duì)許多二三線快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有充裕的資本供給，既要為升級(jí)服務(wù)加大投入，又要面對(duì)頭部企業(yè)的市場(chǎng)空間擠壓，必然面臨要么戰(zhàn)線收縮，做細(xì)分領(lǐng) 域小而美的企業(yè)（如優(yōu)速發(fā)力大件包裹），或者放棄自主，并網(wǎng)到頭部企業(yè)。未來(lái)兩年內(nèi)，資本市場(chǎng)或?qū)Χ�三線快遞支持更謹(jǐn)慎。如果二三線快遞企業(yè)不能在細(xì)分市 場(chǎng)謀取穩(wěn)定的現(xiàn)金流，很容易出現(xiàn)大問(wèn)題。