該如何評價一輛輕卡是否實用?

在河北省石家莊市的藁城區三通運輸服務站(以下簡稱“三通運輸”)負責人郎建平看來,在貨運路上讓人放心的車輛就是最好的。

首次試水 就看上了東風

郎建平運輸生涯的起點是在貨站,而非運輸路上。

2000年,郎建平進入一家貨站工作,負責整個貨站的車輛以及貨物調度。貨站的主要倉儲貨物是棉花,最多時曾達到37000余噸。這些棉花都需要經過郎建平之手,統籌貨物以及車輛將其配送到全國各地。郎建平告訴記者,那時的他,接觸的都是長途運輸,所了解的車型也多為半掛牽引車。

由于當時的信息流通并不如現在通暢,而且處在貨多車少的市場環境下,在貨站工作的郎建平經常會遇到貨主“求幫忙”的情況,希望他可以幫忙尋找運輸車輛。可郎建平只能幫助協調一些半掛牽引車,對于中短途且貨運量較小的貨運求助便很難幫得上忙。

這樣一來二去,郎建平有了自己建立中短途運輸車隊的打算。

2012年,郎建平終于下定決心進入中短途貨運市場。經過自己一段時間的車輛對比,并咨詢了周圍的卡車司機,郎建平購入一輛東風多利卡作為試用,正式進入中短途貨運市場。

郎建平告訴商用汽車新聞傳媒記者,“我第一次使用東風輕卡,對它的各項表現就十分滿意。2012年的時候,我主要運送的貨物是食用油,屬于日用百貨里的重貨。東風多利卡一點都沒在運輸路上‘掉鏈子’,動力充沛,承載力強,拉的貨特別多。”

在購買第一輛東風多利卡之后的2個月內,郎建平又購入了6輛東風多利卡,正式組成了自己的中短途運輸車隊,也自此成為東風輕卡的忠實用戶。

針對性推薦 選出最合適的車

采訪中,郎建平向記者感嘆,一轉眼已經進入中短途貨運市場7年,雖然如今的市場運費持續低迷,但三通運輸因貨源、路線穩定,經營得還算紅紅火火。更何況,郎建平還有著東風輕卡這個好幫手,不斷幫助三通運輸實現運輸路上的降本增效。

目前,三通運輸共有17輛輕卡,其中16輛都是東風輕卡產品,包括10輛汽油的小霸王、5輛凱普特以及1輛多利卡。

郎建平告訴記者,之所以購入不同類型的東風產品,主要是考慮到貨運工況的差異性。三通運輸與石家莊當地的一家面包生產企業簽訂了合作協議,負責配送輕拋貨物——面包。短途的城郊運輸范圍就在石家莊本地,多使用小霸王配送,藍牌汽油車運輸成本低且路權不受限。城際運輸則使用凱普特和多利卡,柴油車輛馬力更大,運輸效率更高,且相對于小霸王,貨箱更大,運貨更多,完美地幫助了三通運輸降本增效。

此外,郎建平還補充到,“5輛凱普特搭載的是ZD30尼桑發動機,更加適合輕拋貨物的運輸,節油、速度快都是它的特性。而多利卡則搭載了玉柴4FA發動力,動力更加強勁,一旦需要配送重貨,多利卡就派上了用場。”

郎建平表示,三通運輸能形成如今完美契合工況的車輛結構,離不開東風服務站工作人員的幫忙。“東風銷售人員不僅僅是賣車,他們把我們運輸公司的運輸貨物、運輸路線都摸透了,然后根據我們的實際運營情況給出車輛購置建議,這樣有針對性車輛推薦,幫我選了最合適的車。”

服務及時 有它在就放心

網上流傳著這么一句話,“出了國才更加愛國”。拋開其產生的情景不談,這句話充分體現了對比的重要性。換句話說,這句話對于郎建平而言,就是“用過其他車輛才更發現東風的好”。

三通運輸的17輛車中有1輛不是東風的車,這輛車總是讓郎建平提心吊膽。因為一旦出現故障,其售后肯定是“麻煩”。

郎建平表示,就在這個月,同樣是車輛的貨箱出現問題,兩個品牌的售后服務工作人員給了他完全不一樣的售后體驗。

東風車輛的貨箱掛鉤因為長期使用出現損壞,三通運輸的司機下午將車輛開到東風服務站,幾分鐘后,一切解決,一點都不耽誤第二天凌晨的貨物配送;而那輛不屬于東風品牌的車輛在今年的雨季來臨后,三通運輸的卡車司機發現車輛貨箱的密封性出現了問題,而到其服務站修車時,卻被告知貨箱不是他們賣出的,所以不負責維修。郎建平告訴記者,“車內發現雨水時,車內的貨物面包都泡壞了,我當時急著處理貨物的事情,已經焦頭爛額,那輛車的售后服務更是給我添了一堵。”